ﾃﾞｰﾎﾞのブログ一覧

日付が変わってしまう前にｗ


本年最後のいじりは、ｼﾋﾞｯｸのBﾋﾟﾗｰｶﾞｰﾆｯｼｭの手直しです。
ずっと貼ってたｶｰﾎﾞﾝ柄のｽﾃｯｶｰが痛んできてたので、ﾀﾞｲﾉｯｸに張り替えます。


現在絶賛作業中ですｗ
DIYしながら年を越す。
そんな年越しが私には合っているんじゃないかと。
仕方ない面もあります。
なんせついさっきまで仕事してましたからorz



今年は世間は大変で、
私自身も私生活ではいろいろありましたが、
あまり過去は気にしない人ですｗ


DIYの時間がどんどん減っていったのはとても残念です。
DIYは、時間というかけがえのないものをふんだんに浪費する、とても贅沢な趣味なんだと理解しましたｗ
でも、ｴﾝｼﾞﾝ触ったり、それなりにDIYを楽しんだと思います。
やはりｸﾗﾝｸのﾎﾞﾙﾄとの闘いが今年一番ですかねｗ
あのやり方は危険だったな～
あとまさかのｾｶﾝﾄﾞｶｰ体制突入。


まあ自分のｶｰﾗｲﾌとしては良い年でしたと言えます。
私はｸﾙﾏがいじれれば幸せという自分勝手な人間ですｗ

ｼﾋﾞｯｸとﾄｩﾃﾞｲが健康に(？)年を越せてなによりです。



こんなﾌﾞﾛｸﾞを見てくださった方々、お友達でいてくれるみなさん。

ありがとうございます(^^)


幸多きよいお年をお迎えください(^^)ﾉｼ

2日前にﾄｩﾃﾞｲのﾏﾌﾗｰが折れました。

積雪が凍ったところに無視して突っ込んで腹下擦ったら折れましたｗ
実際は新雪のときも腹下無視して走って、若干変な音してた。
ﾄﾄﾞﾒをさした感じです。

具体的には、触媒後の溶接部分にﾊﾟｲﾌﾟ径の半分以上の亀裂が入りました。
加えて亀裂周辺のｻﾋﾞて朽ちた部分が落ちて、結構な大きさの穴になりました。
よく分離しなかったと褒めてやりたい←？

で、かなりの爆音でした。
もともと大きいﾀｲﾔﾉｲｽﾞやｴﾝｼﾞﾝ音もかき消され、ｵｰﾃﾞｨｵも音を上げても全く聞こえない。
穴の場所が触媒後だからｼﾌﾄの下あたり。もはや耳が痛いﾚﾍﾞﾙでした汗


他の車の視線も痛かったです。
申し訳ないですごめんなさいm(_ _)m

でも2日で直るってのはかなり早いでしょ？
道を見れば排気漏れのまま走ってる車(特に軽)って結構いるじゃないですか。この辺だけ？
恥ずかしいから頑張って急いだんですよ。


ﾎﾙﾂのｶﾞﾝｶﾞﾑﾁｭｰﾌﾞとやらを買って直しました。

説明書には自然乾燥で12時間、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの排気熱で硬化させて30分と書いてある。

それにしたがって、ﾊﾟﾃ盛り後、ｴﾝｼﾞﾝをかける。

ﾊﾟﾃがふっとぶ。


でしょうな(ﾟДﾟ)


無理があります。
説明書もﾀｲｺの穴を例にあげて説明している。
特にこいつは初期ｱｲﾄﾞﾙがかなり高い気がするし、ここの排圧は結構高い。

で、ﾊﾟﾃを盛りなおして、昔ながらの電熱球の照明を当ててその熱で初期硬化させました。
その後しばらくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞして硬化完了。


いや直るもんです。
かなりﾊﾟｯｸﾘ開いてたし、最初のﾊﾟﾃのふっとび具合を見て、ﾀﾞﾒかなと思ったんですが。
照明の熱で硬化させることを思いついた私ﾌｧｲﾝﾌﾟﾚｰ。
ﾄﾞﾗｲﾔｰをﾊﾟｲﾌﾟにあてて熱伝導で硬化させるというのも思いつきましたが、照明ならﾊﾟﾃが飛ばないし患部に直接あてられて早い。
実際は一番近くにあったのが照明だったという理由。


修理後はなんだか前よりﾄﾙｸが出たような…

いえ、爆音のときにｽｶｽｶだったからです間違いありません。


修理費708円でした。

どうも。
雪がかなりﾔﾊﾞｲことになってる地方から。


去年も結構な雪だったけど、1日でこんなに積もるのは結構きつい。

ｼﾋﾞｯｸなら間違いなく自宅で埋もれてます。
道路に残る雪を腹下でﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰして走るところですが、今は代車なので大丈夫ですｗ


代車はｾﾞｽﾄ。
いやうちにあるし。
ｾﾞｽﾄが2台ある不思議な家。
CR-Zを期待したんだけどｗたぶんあのDにはないけどｗ


でもｾﾞｽﾄ便利です。
車高が高くて、この雪でもなんとか走れる。

そして代車なので、ﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰしたり、ｽﾉｰﾌﾞﾗｼでｶﾞｼｶﾞｼやっても痛くもかゆくもない。
あ、もちろん常識の範囲内ですよ。
ｼﾋﾞｯｸにはｽﾉｰﾌﾞﾗｼはｽﾎﾟﾝｼﾞのじゃないと使いませんが。


あとｽﾀｯﾄﾞﾚｽが新鮮でちゃんと効く。
ｼﾋﾞｯｸのは5ｼｰｽﾞﾝ目でとっくにｱｳﾄなﾐｼｭﾗﾝですからね。
ｾﾞｽﾄはTOYOですが、新しいﾀｲﾔの方が安全です。
まあこんな雪じゃｼﾋﾞｯｸ乗らないですけど。


なにより便利なのはﾘｱﾜｲﾊﾟｰですね。
ｼﾋﾞｯｸもﾄｩﾃﾞｲもﾘｱﾜｲﾊﾟｰがないので、こんなｸﾘｱな後方視界は洗車後しか見れませんよ。
いや、どんなに撥水してもやはりﾜｲﾊﾟｰには敵わないですね。
ちょっとﾘｱﾜｲﾊﾟｰ欲しくなりました。
ｷｰﾚｽも足車には便利だけどｼﾋﾞｯｸには別になくてもいいな。



不便なのは純正ﾃﾞｯｷがﾀﾞﾒなのと、ﾄﾞｱﾊﾞｲｻﾞｰがないこと。
ﾀﾊﾞｺ吸うなってことか…

あと燃費計がついてるんですが、父のｾﾞｽﾄの数値に遠く及びません。
まあ渋滞はまったりしたけど←言い訳
悔しい…

ﾎｲｰﾙ問題は解決しておらず、ﾌﾛﾝﾄだけｽﾀｯﾄﾞﾚｽのｼﾋﾞｯｸですｗ

でも大丈夫。
ﾄｩﾃﾞｲは思ったより雪道でもできる子ｗ
ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞを外せばもっといけるはずだ←？



ﾎｲｰﾙ問題を無視して（ぇ
ｼﾋﾞｯｸのECU交換しました。
SPOONです。

これによりﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄが9100rpmに。
9000回すのはひとつの目標でした。
ﾊｲｶﾑ切り替わりﾎﾟｲﾝﾄも下がってます。
5100～5400だったかな？
でもﾉｰﾏﾙで9000回して大丈夫なの？


街乗りでは大差ない、もしくはﾄﾙｸが少し落ちてるようにも感じます。
でもｱｸｾﾙのﾂｷがよく、そのせいかﾄﾙｸがなくなったからなのか、ｼﾌﾄｼｮｯｸが出づらくなりました。
これは乗り方の問題かもしれない。


で、踏んでみた。


ﾊｲｶﾑの切り替わりが全然わからないです。
音の変化もよくわかりません。

ﾊｲｶﾑの回り方が、純正よりｽﾑｰｽﾞになった感じがします。
前はもっとﾊﾞﾀついてたというか、ｴﾝｼﾞﾝ音が「ﾊﾞｧｱｧｱｧｱ」て感じだったのが「ｩｧｧｱｱｱ」って感じ？ｗ

正直いって純正の切り替わり時の「っﾊﾟｰｰｰﾝ」の方が暴力的で楽しいです。
3000から9000までｽﾑｰｽに吹ける感じで、今のi-vtecってこんな感じなのかなと思わせます。
たまに乗るｱﾙﾃｯﾂｧのVVTiもこんな感じです。

でもたぶんｻｰｷｯﾄで速いのはこっちなんでしょう。
ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝで容易にﾊｲｶﾑ維持できるし。
VTECｺﾝﾄﾛｰﾗｰで下げるのとは違って燃調もついてくるし。
純正ﾌﾗﾎの自分的には、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのﾛｽを少しでも取り戻せるのが大きいかな。
今までちょうどﾄﾙｸの谷に落ちてたのが、より前に進めるようになるんじゃないでしょうか。
でもｷﾞｱの守備範囲も変わっちゃうんですよね。

なんにせよ次ｻｰｷｯﾄ行くのが楽しみです。



しかしこの過走行ｴﾝｼﾞﾝ…
9000回転にいつまで耐えられるのかな？ｗ

ｼﾋﾞｯｸのｽﾀｯﾄﾞﾚｽに使ってる純正ｱﾙﾐのうち1本だけが歪んでることが発覚。



いつから歪んでたのかはわかりません。
そんな激しくぶつけた覚えはないし、下手すると最初からかも。
ずっと気づかずに乗ってたことになります。
まあｽﾀｯﾄﾞﾚｽは175/60だし。
と言い訳してみる。
でもこのﾎｲｰﾙは昨ｼｰｽﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞ交換したはずなので、そのときﾃﾞｨｰﾗｰの人が気づいても良さそうだけど…？
てことで今年歪んだのだと信じてみます。




別にｼﾋﾞｯｸはｽﾀｯﾄﾞﾚｽにしなくてもいいんですが。



冬に純正ﾙｯｸにするのも楽しみのひとつなので。



社外ﾎｲｰﾙにするのはｲﾔですし。



かといって他の3本も状態は良くないんですが。



4本買うのももったいない。




1本or2本だけ売ってないかな？





このままでは雪が積もったらｼﾋﾞｯｸに乗れない。



困りました(. . )