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今日は何の日？

そう、新型スイフト発売の日なんです！！

夜勤明けで起きられるか心配でしたが、ちり紙交換車のおかげで午前中に起きる事ができwww、午後になってから新型が待つ鈴木さんちへ。
向かった先の鈴木さんちのお庭には、新型スイフト誕生！の赤いノボリがはためき、ワタシを迎えてくれました。そして、新型はお屋敷の玄関前に銀色に輝きながらど～んと鎮座してました。

丁度、お屋敷の方の一人がワタシを見つけ挨拶をしてきたので、ワタシは挨拶を返すとともに、
「新型スイフトの試乗ｓせ(噛んだ)・・・試乗させてください！」
とお願いしたら、華麗に試乗の準備をしてくださり、「試乗コースはご自由に～」と案内されました。

ちょwwwご自由にってwww乗って帰っちゃうよ～。

まぁ、日立バイパス経由でぐるっと試乗するつもりでいたので、一応コースを確認後出発しました。試乗車は中間グレードのXLです。

で、運転した瞬間・・・

「これ・・・スイフト・・・なのか？？」
と思ってしまいました。

まず、ステアリングの手触りやシフトノブの操作感(≧∇≦)b
本革ハンドルですが、ウチのスイポと違いしっとり感があり柔らかいです。また、テレスコピックステアリングになってシートポジションが合わせやすくなりました。これはイイ！！。(≧∇≦)b
シフトノブもこれまでと違い、シフトブーツ付きになって高級感UPかつ操作しやすいです。先代はATがゲート式でしたが、新型はストレートタイプのゲートに変更されてます。個人的にはゲート式が好みなんですが(汗)。でも、これはこれで良いかな。

肝心な乗り心地は？(≧∇≦)b
橋の繋ぎ目も軽く「ストンッ」という感じで通過。スイポに比べたらサスは柔らかいですが、サス全体が上質といいますか良い感じに仕上がってます。バイパスのらせん橋上りも試してみましたが、先代にあったリアの不安定感(なんて言うか、ケツ振り感？)は解消されてました。これなら初心者ドライバーも安心してコーナリングできるかと。直進安定性が良いって事も言えるかな。

加速はどうか？(≧∇≦)b
新型の副変速機付きCVTは、1.2Lエンジンの美味しい所を上手に使ってスムーズにダッシュして行く感じです。変速ショックは感じません。
ホントに1.2Lなの？？って感じな加速。実は1.3Lなんじゃ？と思うくらい良い加速でした。さすがスイフト！！走りが洗練されてます！！。しかし、登坂やエアコンONだと苦しいかなって場面もありましたが、スポーツモデルでは無いのでこれで十分でしょう。

次は内・外装など(≧∇≦)b
内装は質感が大幅にUPしてます。失礼な表現ですが、スズキ車とは思えない！！(褒め言葉)。先代オーナーとしては完全に嫉妬します(爆)。なんて言いますか、欧州VW風と言うか、スズキの上級セダン「キザシ」風と言うか、パネルの材質や構成がかなりレベルUPしてました。エンジンスタートスイッチも新型から標準装備されており、便利さもUPです。
また、スピードメーターが200km/h表示になってまして、これを見るとスイフトが世界戦略車である事を実感します。インフォメーションディスプレイもメーター内に収まり、なかなか見やすくなりました。
シートは、ちょっと滑りやすいですね。ワタシはジーンズを穿いて乗りましたが、結構シート生地はツルっとしてました。この辺は、たぶんグレードで変わるのかな。

また、前席カップホルダーですが、先代は、シフトの前に二名分ありましたが、新型はここに1名分、助手席側エアコン吹き出し口下側に1名分となりました。運転席側のエアコン吹き出し口下側にも欲しいような。エンジンスタートスイッチの都合で無理なのかな～。
後は、後部座席の居住性はあまり先代と変わらない感じです。ラゲッジルームなんか変化なしと言っていいほど(汗)。この辺は改善が必要かと。

外装は、皆さんご存知のように先代からあまり変化がありません。先代オーナーが見れば変化に気づきましょうが、ぱっと見ほとんど分かりません。デザインは先代からのキープコンセプトなので仕方がないですが。


結論。
新型は、キープコンセプトながらちゃんと進化してました。開発者の方がいう「モア　スイフト！」という言葉はちゃんと実行されてます。

気になる方、「買い！！」です。

また、これから発売されるであろう　
「新型スイフトスポーツ」も期待できます！！。


以上。
お粗末様でございました。



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