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ＤＴのサスペンションリンクをＣＢＸに取り付ける為にＤＴのフレームからブラケットを切り取る。



ちゃっちゃと溶接すれば作業完了かと思ったら大間違い(笑)



ＣＢＸのフレームにそのまま付けるとリヤショックが邪魔してスイングアームが動かない…。



結局フレームを切断して取り付けですよ。

アペックスシールに付着したカーボンを清掃しようと収納ケースを引っ張り出しゴリゴリやってると



「ガシャーン」



収納ケースが投身自殺…（涙）飛び散るシール類…（大涙）そしてヤル気が一気に失せる…(笑)



シックネスゲージ片手に計測の日々が始まるなぁ～。

元々ＦＤに載ってたエンジンをバラす。



ブローしてるけど何とかシングルローター(笑)で回ってたからブローしてないローターが使えるだろーって思ってバラしたけどダービン外した瞬間に夢は儚く散る…（涙）



フロントローター側に粉々になったアペックスシールがたむろしてやがる。



それでも『リヤローターは大丈夫だ。』って自分に言い聞かせてエキマニを外しローターチェックをすれば本来であれば丸く滑らかなアペックスシールが角が立ち鋭い状態…それでも諦めず残りのアペックスシールを確認すると短い…！？



すでにリヤローターもアペックスシールが欠損してご臨終でした～。



全バラして状態確認の写真は整備手帳にＵＰします。

ＦＤの出現でだいぶ心が離れてまった(笑)ＣＢＸプロジェクト(？)ですがスイングアーム取付部の作り直しに着手。



鉄板を切りスイングアーム取付ボルトの穴１６ｍｍを開けＣＢＸのスイングアーム取付ボルト穴も１６ｍｍに広げボルトを通して取付位置が狂わない様に一応配慮してプチ溶接。



このペースだと今シーズンに間に合わんよなぁ～(爆)

ＦＤのミッションをやる気無く(笑)下ろしてみる。



プル式はスバルのイメージが強いんでミッションのサービスホールからレリーズフォークシャフトを取り外そうとするが構造的に無理…ならばエンジンオーバーホールの為に買ったサービスマニュアルを読むと



　サービス・ホールＢより－ドライバーをレリーズ・カラーとウェッジ・カラーの間に入れる。
　－ドライバーの差し込み位置を数回変えてひねり、レリーズ・カラーとクラッチ・カバーを分離する。
　レリーズ・フォークを動かし、レリーズ・カラーとクラッチ・カバーが分離したことを確認する。

　上記手順でレリーズ・カラーとクラッチ・カバーが分離しない場合は
、下記手順でフライホイールとクラッチ・カバーを分離する。
　サービス・ホールＢよりクラッチ・カバー取付ボルト６本を、フライホイールを回しながら徐々に緩める。
　クラッチ・カバー取付ボルトを取り外し、フライホイールとクラッチ・カバーを分離する。



それって力技じゃないですか(爆)