今年は菅生で特訓だ！　午後の巻

午後一発目はマレリー計測。
ノルドリンクのデモカーは11モデルのテストカー6号車。それにノルドリンクサーキットダンパー、FRPエアロ、リヤシートにロールバーを組んだ仕様（他にも付いてるかも）。
あくまでデータ収集のための走行なので無理はせずVDC-Rもオンのまま走行しました。
やはり11モデル。アクセルのツキが違います。極端な話ギヤシフト一段上でもリカバーしてしまうんじゃないかと思えてしまうぐらいのトルク感。そしてスムーズな吹け上がり、操作系もしかり。
去年の仙台HR周辺道路での低速走行では「まあ、良くはなってるけど乗り換えまでは、ね」なんて思ってましたが、サーキット走行での感想は「正直揺らぐ」と言った感じです。これよりMY12は更に上となれば尚更な感じです。唯一の不満はブラックEDのレカロシート＋3点式シートベルト。自分のGAIASⅡのホールド感と比較するのは酷かもしれませんがサーキット走行では全くホールドしてくれませんでした。フットレストで踏ん張っても全くダメでした。乗り換えてもシート交換はマストのようです。


それはさておき、マレリー計測でのタイムは1分40秒フラット。性能は上ですがやはり人様の車なので無茶は出来ず丁寧な走行に終始しました。
走行直後にはデータ解析終了し、水野さんから自分の走行結果の解説。



コースすべてを解析して解説するには11人全て捌く事ができないのでホームストレートからシケイン立ち上がりまでを解説。総評の解説をかいつまむと・・・。

・ストレートから1コーナーまでのブレーキ開始が遅い。利男さんよりトップスピードだけ早くてもラップタイムには影響しないよ。そこ頑張る所ではないよ。20m前でブレーキ開始を。
・ヘアピンは無理にクリップ付くことはないよ。それよりもシケイン前の姿勢を真っ直ぐにするよう注力したほうがシケインとその後のスピードが全く変わってしまう。これで一秒は変わってしまうかもしれないよ。
・ただ、去年に比べれば車の操作が良くなってるね。と評価頂きました。
多分去年の運転スタイルがあまりにも酷かったのでしょうｗ。でも、利男さんの駄目出しが無駄にはならなかったようなので少しは利男さんに顔向けできた気がしますｗ。

続いてリクエストタイム。自分は利男さんに「自分の35で全開走行お願いします」とリクエスト。これで動画とデジスパのデータを収集しました。



乗り出しで・・・
利男さん「フロントのタイヤ減ってる？ちょっとアンダー出るね」と。
しばらく乗ってるうちに
利男さん「これ、タイヤどうなってるんだっけ？」
自分「フロント08のDL、リヤ11のMAXXGTです」
利男さん「リヤが勝ちすぎてるから少しノーズの入り悪いね」
バランスとしてはタイヤは前後きっちり揃えたほうが運転しやすいようです。フロントとリヤの減り方が均一ならこういった苦労は起こりにくいんですけどね、と少し愚痴ってみる。
あえて言うならフロント11MAXXGTリヤ08DLの方がまだイイそうです。

そうは言っても自分の07改で大体1分34秒8のタイム。自分が乗ってなければもう少し縮められたとのこと（80kgチョイのウェイトハンデｗ）
この車での究極タイムがココらへんのようです。

その次は去年も行った自己申告タイムを設定し10分間タイムアタック。そのニアピン賞が新品のDL（MAXXGT）を一セット貰えるという仕組み。
今年も予想から全然外れた結果でした、トホホ。

オーラスに希望者が最後のフリー走行をしました。そこでのタイムが今回の自分のベスト。タイヤ磨り減ってても最後に一番のタイムが出るのが自分のデフォルトの設定のようで・・・。何だかな・・・。



1'37"532(デジスパイス計測）

自己申告したタイムが1分37秒５。ポンダーでのタイムは１分３７秒515。
このタイムがアタックの際に出ていればDLを貰うことが出来ましたがそんなタラレバはアフターフェスティバル&カーニバル。
バツの悪い結果になるのはもう慣れっこですｗ

すべての走行が終了した頃には周囲は真っ暗に。事故やトラブル無くイベント終了し和やかに閉会式も終了。その間、希望者は走行後点検を。自分もお願いしました。




これで安心して帰れます。

帰りはやはり4時間ぐらいの道程。帰宅したのは23時ぐらいに。翌日は仕事だったのでそそくさと床に就きました。

自分としてはVDC切ってそこそこ攻めることができたので多少は上達したかも・・・、なんて思える一日でした。
客観的に上達したかどうかはノルドリンクでまた利男さんに走行動画見て頂き評価して頂きます。
（多分フルボッコｗ）

おまけがあるので続きます。