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遅くなりましたが、「ひげに～さん工房製　シルフィーエアフロ」の装着テストをしてみました♪
それまでつけていたキャップVer３も含めてテストをしています。

まずはTC24エアフロを外して、エアクリを分解します。
続いてガスケットを装着するのですが、フルセットエアクリに付属されているアルミアダプターの穴位置がちょっと違うのでガスケットをちょっとカットしました。



装着するとこんな感じです。　TC２４より３０ｍｍ全長が短いですが、内径はB30エアフロと同径です。
エンジンに火を入れ、アイドルが落ち着くまで１０分ほどアイドリングをします。
２０００ｒｐｍ→１０００ｒｐｍ以下になるまで待ちました。（最終的には７５０ｒｐｍぐらいです）

装着が終わったので、Dラーでエンジンランプをリセットします。
エアフロセンサーは１秒毎に状態を書き込んで、補正（モード変更）しようとしますが、リミットを超えてしまうと異常燃焼の値でホールドしてしまい、Dラーに行かないとエラー解除はできません。

この異常燃焼値の状態で走行していても、エンジン内部をチューニング（ヘッド・シリンダ加工等）をしていない無い限りエンジン自体が致命的なダメージを受ける事は無いそうです。（Dラー再確認済）

ただ、メンテナンス不足や外的要因・取り付け状態等により、状態は様々だと思うので異常が発生したら必ずDラー等で状態を把握する事、またはノーマルに戻す行為は、車のオーナーとしても公道を走るマナーと考えます。


Dラーでエラーリセットしました。（３分ぐらいの作業時間で、もちろん無料です）
営業と整備士の方に質問攻めにあって、時間を大分ロスしましたが（－－Ａ）

エラーリセット後、一旦自宅に戻り、ドライビングシューズに履き替えてから下道を１０ｋｍほど走りました。裏道をメインで走行し、エンジン回転数も出来るだけ細かく、丁寧に谷等の確認をしながら走りましたが、ＴＣ２４で感じた谷（２０００～２２００ｒｐｍ）はシルフィーのエアフロでは、まったく感じませんでした。

次にノーマルのエアクリ・Ｖｅｒ３キャップを装着し、キノコの状態変化も見てみようっと装着し、下道走行！　こちらも、もちろん問題はありません。　キャップ装着で低速時のトルクは若干アップしたのも体感できました。


今度は燃費無視のスポーツモードでの下道走行です。
同じように１０ｋｍほど走りましたが、特に気になる点も無く、エンジンランプも点きませんでした。
続いて、この状態でエアコンＯＮしましたが、アイドルの不安定感も無く、快適に走行できています。

ノーマル状態ではトルクダウンも感じると思いますが、キャップ装着で低回転域でのトルクアップも確認できましたので、再度Ｖｅｒ３キャップを外しました。　本日二回目の脱着です（爆）


今日はトータルで下道を５０ｋｍほど走りましたが、現時点では、まったく問題はありません。
ドライビングの違和感としては、エアフロの内径が小さくなった事でエンジンの吹き上がりのレスポンスは若干落ちた感がします。　特に４５００ｒｐｍより上のバンドで鈍く感じました。
逆に低回転域のトルクは上がっています。



明日、峠＆高速道路でインプレッションを行なってみたいと思いま～す(｀∇´ゞ