フライホイール及びクラッチ交換②

①の続き

ここからは色々疲れが出始めて写真は少なめ


レリーズベアリング

意外とお値段高くてビックリ…

グリスのサービス凄いわ笑

シフトフォークのカバーも新調

ただし

何故か新品部品を取ってたのにも関わらずシフトフォーク本体を交換するのを忘れる珍事が発生(！？)

それが後の悲劇に

クラッチグリース

ぶっちゃけ今後使う機会があるか分からんけどアストロで買っといた笑

摺動部に塗って

ダブルジャッキでドッキング！

一人だと中々辛いですorz

そんな訳で二日目は仮に連結ボルトをいれるまでで終了

翌日(三日目)朝の絶望

ドラシャのスプラインが一山ずれとるやんけぇ！

そんな訳で助手席ナックル外してドラシャの再挿入するハメに…

シフトフォークシャフトも交換

別にヤバいほど摩耗はしてないけど、それなりにはお疲れでした

Dの知り合いも気を使って普段は使い回してるタービンガスケットを取ってくれてました。

作業が難航して写真全然撮ってなかった...

連結ボルトが全然入っていかないのでネジ山やらかしたかと焦ったけど、結果は下の二本のスタッドボルトが緩んでて本体が無駄に斜めに入ってたってオチでしたorz

下回りの部品を取り付けを終えて車体を着陸させ、オイル入れる

今回はお試しで80w140と75w90を3:7の比率でブレンドしてみた

今回もリキテックを投入

最後に全部外したもの組み付けてクラッチ初つなぎの儀式なんだけどここでトラブル

なんかクラッチペダルがおかしい…

そう、シフトフォークがちゃんと引っ掛かってないのかクラッチがちゃんと切れない

そんな訳で再度I/Cやスターターをバラしてシフトフォークシャフトを引っこ抜きフォーク本体の位置出し

これで駄目ならまたミッション降ろしか？って疲れ切った頭で考えながら作業してましたがなんとか正常動作する様になって一安心

本当の意味で全部バラしたものを組み直して、クラッチ初つなぎの為にエンジンを掛ける頃には外は薄暗くなってました(16:30)

今回は時間に余裕を持って一人でのびのび交換してるのでかなり時間が掛かり疲れ切りました！

次回は6速だ！と言いたいところですが暫くはミッション降ろしたくないですね笑


前回クラッチ交換
2012/7/24　ODO 123208
今回
2023/12/24　ODO174383

雑に扱ってたのもあって5万キロしか保たなかったのは反省