MT-07のサスセッティングについて

私とは方向性の異なるセッティングで色々と参考になります♪

私の場合はフロントはプリ最弱で減衰強め、リアがプリ中間（ちょい弱め）で減衰中間（ちょい強め）がベースになっています。とにかく戻りが早いと荷重を掛け続けにくいという感覚からですね。

07はフロント荷重が足りないというのは完全に同意です。純正フォークの時は突き出し量で調整していましたが、マトリスインナーを入れてからはプリ最弱で満足していますが、もふりたぬすさん流のプリ強め減衰弱めも今度試してみようと思います(^^)/

私も峠メインの使い方をしていますが、峠には上りも下りもありますので、下りのヘアピンのツッコミでフルブレーキしても底突きしないラインで合わせています。当然上りではフロント荷重が不足しますが、そこはリアステアで…

フォークオイルの交換が面倒なので、一度セットが決まったらオイル劣化に合わせて徐々に減衰を強め、減衰最強にしても足りなくなったらオイル交換するというケチケチスタイルでやっています。リアサスはOHに出すしかないので3万キロくらいはもってほしいですね…

コメントありがとうございます。

やっぱりフロント荷重というか、元からのフロント重量が余りにも軽すぎますよね。
突っ込みの後のブレーキリリースとかも出来れば遅くしたいって感じですし。
これは伸び減衰が弄れない純正サスのままの悩みでもあるんですが…(ヽ´ω`)

あとまたセットが変わって、結局フォーク突き出し3mm、リア車高は純正位置よりちょい高め程度になりました。
あまりフロントを下げてリアを上げると、リアの重心を活かしたトラクションが掛けづらくなってしまいました。
何となくですが、07の理想の車高バランスは水平か水平より僅かだけリア下がりなのかもしれません。

僕のサスの考え方は「よく動く足でギャップやうねりを吸収する」事がメインですが、姿勢安定の他にキツイ曲率が多い公道向けにさっさとフォークを縮めたりリアサスもそれなりの速度で安定して縮む＆荷重も掛けられる方向を目指しています。
アンチスクワットなどもあって実際はそこまで縮まないですが、減衰が強めだと公道の速度域ではサスが理想の速度で動かない気がしました。

ただ、当たり前かもしれませんがタイヤによってかなりセットが変わってくるので、もしかしたらスパコルやα-13SPなどになってくるとラクチさんのセットが最適な可能性もありますね。
ロッソ3を履いていた頃は逆に空気圧高めでプリ弱めで減衰普通みたいな感じだったので。

実はラクチさんと似たようなセットもやっていたのですが、リアサスに関しては伸圧が一緒に上がっちゃって伸び減衰が掛かりすぎて辛かったりしたので今の路線に変更しました。
恐らくオーリンズとナイトロンだとその辺が違ったりするかもしれないですね…。
あとリア車高も当時高めにセットしていたのもあって、動的車高がアンバランスになってた可能性もあります。

やっぱりMT-07って下りで輝きますよね。あんまり長くてキツイ下りだとフロントダイブの量が多くて辛いですが、上りよりも全然楽しいです。
減衰が弄れないので余計に下りのブレーキングはプリで誤魔化してる所はあります…油面でも調整はしているんですが。
キツイ上りは実質リア一輪で走ってるような感覚になりますｗ

僕もいい加減カートリッジフォークにしたいなって何度も言ってますねコレｗ
今年中にはなんとかしたい所です…

あともしかしたら、リアの減衰に関しては純正位置か一回り強いか弱いかのどっちかかもしれません。
最近ちまちま弄り回してどの辺か分からなくなってる気がします。
ただ、純正位置から減衰は大きくはズレないんだなっていうのは乗り初めからの感想です。
せいぜい弄っても±2コマ以内、結局±1コマの辺りで推移してるかもしれません。
1コマ辺りの減衰変化量が大きすぎて、サーキットでも最強は無いんじゃねえのって感じがあります。

だいぶ曖昧なセッティングな上にタイヤによって変わりますが、一度よく動く足を目指したセッティングも試して頂けたらなと思います。