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ATR-K 165/50R14 が、
何と、１本700円！！

４本で２８００円と、ラジコンのタイヤ並みに安いです。


勿論迷うことなくポチッとなｗｗｗ
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v307752640?u=%3btakatakamaymay



今履いてる同銘柄のタイヤがスリップサインに達してしまったので、新調を機会に、１５５/５５R１４→１６５/５０R１４へサイズ変更します。
２駆の純正サイズが１５５/６０R１３なので、後者の方が小径で好都合です♪
って事は、今までは燃費計算上不利だったという・・・(^^;)


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ＡＴＲ-Ｋを１シーズン履き潰しての総評です。

一言で言えば、コストパフォーマンスでこれ以上のモノは無いと思います。
４本１万円で買える１４インチタイヤが、まず街乗りからサーキットまでマトモに走れる事に驚きました。素性の分からない中古タイヤに手を出すぐらいなら、コチラをオススメしたいです！
この値段ながら、国産のミドルクラス(ＹＨのＳdrive、DUのDZ101等)なタイヤとタメを張れるポテンシャルを誇ります(走らせ方にコツがありますが)。伊那サーキットのベストはＲＥ１１Ａと約１秒差に収まっています。
あと、ライフも意外に長いです。ヴィヴィオの走行距離は年間3.5万km(うち1万kmロはスタッドレス)ですが、約１年は持ちました。サーキットにも持ち込んでコレなので、普通の使い方なら３～４万kmは楽に行けるかと思われます！

ただこのタイヤに不満が無いわけではなく、詰めの甘さは感じます。
グリップ力に対してショルダー剛性が弱く、ステア初頭でヨレる感じがします。
あと、ウエットになるとグリップの落ち幅が大きいように思います。それでもスタンダードタイヤ(国産最下級グレード)よりは喰うので、それほど悲観する事ではありません。
少なくとも、ハイグリと比べてはいけませんね！

不満があっても値段が値段だから、全然許容出来ます(俺、金無いし・・・)。
あとは走らせ方を変えればＯＫなので、またATR-Kを指名買いしましたｗ
激安2800円でなくても、おそらく買っていたでしょう・・・。

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また１年後に、これを超えるタイヤが出る事に期待しますｗ

そうだ、サーキット用のハイグリップも次を考えないと！！

最近流行のコレ。

次期エンジンに導入予定です(^^)

ハイギヤード化と相まって、栃木⇔岐阜間の移動時間短縮なるか？ｗｗｗ

マッタリ作業するつもりが、昨日のうち(日付が変わる直前)にＯＨ完了しました。
何となく作業手順を覚えていたので、２回目は速いです！

問題だった３速ギヤは、スペアパーツが役に立ちました。
ＯＨ済のメーンシャフト＆カウンターシャフトをストックしていたので、ようやく出番が来たという感じです(^^;)
そんな訳で１～４速はすんなりと組み組み替えが終わりました。


それだけで終わると面白くないので、５速はプレオＲＳ用を流用しました。
思ったより部品代は高くついた(約２万チョイ)けど、高速を使った遠征が楽になって、燃費良くなるor巡航速度を上げられれば、それでイイのだ♪

基本全開走行はミニサーキットなので、精々４速までしか入りません。
４速吹け切りで楽にメーター振り切るから、繋がりは問題視しなくてもＯＫ。

エンジンはＭＧ-SPORTのステージ２でブースト1.0K仕様なので、普段の燃費走行では純正５速だとエンジンパワーが有り余って空ぶかし状態ですｗ
４速→５速のつながりも、下からトルクが出ているのでハイギヤード化をカバー出来る筈！

またひと段落ついたら、次はＯＨしたミッションとＲ２エンジンを、ごっそりスワップ予定です。
補機類の問題は解決したので、あとは小物類を買い足せば準備ＯＫ！！
ポーさん、また予定が合う時にお邪魔しますｍ(_ _)ｍ

先月終わり、タイガー・ポーさんの秘密工房で降ろしたミッションに、ようやく手を付け始めましたｗ

今回のＯＨは特に急ぎではないので、片手間でマッタリ作業する予定です。
駄菓子菓子、既に３速ギヤ自体が逝かれている事が判明・・・
全バラするのが怖くなってきました(^^;)