クラッチミートポイント調整（失敗→代替）

クラッチペダルを踏み込んで、戻してクラッチがミートするポイントが、ZD8（GR86も）はえらく高い。腹が立つほどミートポイントが高い。
じゃあ下げてやれ、というわけでVABでやってたようにクラッチペダルのプッシュロッドの調整にトライ。
VABとはちょっと構造が異なっていて、プッシュ側＋リターン側両方のクラッチストッパを外さないとロッドのナットにアクセスできません。
（VABはプッシュ側だけ外せばOKだった）

あとはプッシュロッドを止めている12ｍｍのナットを緩めます。
これでロッドが回せるようになるので、ラジオペンチ等でつまんで任意の方向にクリクリ回せます。

・・・のはずが、レンチをかけられるスペースがなくナットが緩められない！
で、どうにか緩んだかな？となってもロッドが回せない！
作業野が狭い！
スバルの馬鹿！

そもそもこのロッドはただの丸い棒でなかなか力がかけられないのです。
ブレーキのプッシュロッドはギザギザ加工がされてますし、GC8の頃は７ｍｍくらいのレンチがかけられるようになっていて、容易に回すことができるようになっているのです。
全く最近のクルマはよ～

仕方なく作戦変更。
あまり気が進まなかったのですが、念のためと思って準備していた「ジェネリッククラッチストッパー」を取り出します。
これは市販の穴径16ｍｍのパイプキャップを切断したものを純正のクラッチストッパーに被せたもの。

左の純正は厚み５ｍｍ、真ん中のalpha製が７ｍｍ、そして右のジェネリック版(笑)が９ｍｍ。

それまでつけていたalpha製のものと交換。
踏み込んだ側が嵩上げされたので、ミートポイントまでの距離はかなり短くなりました。
本当は床面からの高さを低くしたいので今後もプッシュロッドの調整はチャレンジしてみますが、とりあえずはコレでヨシとしましょう。

追記
このジェネリック自作ストッパーはダメでした…。
（別の整備手帳にて）