フィルター交換。。。

⇔↓交換したフィルターです(~_~;)

今回はバキュームシリコンホース内全て点検し

不具合品は交換です。。。


汚れが酷いエアフィルターはブローオフ後
薄い方は、各種ブーストゲージに…。
まぁ、この位なら全然大丈夫です('∀`)
基本、配管内に酷いオイル混入等は無かったです(#^.^#)
ブローオフバルブからブローバイも全然噴いていませんし!!

これが出はじめると…(-_-;)　※ココは常に蓋をしています。その為、バックタービン音が煩いです(；´Д｀)
ピストンリング等ヤバイかも…です。。。

エブエボ号は早めのオイル交換ですし、EARL'S １６段オイルクーラーも装着済みなので。。。
※普段はアンダーカバー装着なので見えませんが…(-_-;)

真夏の全開フルブースト走行時でも、
　　　　油温はエンジン側最大１１０℃、オイルクーラー後９８℃で安定しています(^0_0^)
この１０度以上の差は大きいです!!　良い仕事してくれてます(#^.^#)
※フリクションロス、油膜保持の観点から、エンジン性能を出しやすい油温は 100～110℃です。
詳しくはコチラ⇔リンク先参照
高ブースト・高回転を多用する場合、オイル管理は重要事項です!!

やはり、直線番長仕様としては…。。。
フルブースト・高回転でどれだけエンジンを安定させて走れるか!?
エンジンを熱ダレさせないか!?…。
…も、念頭に置いてカスタムしています(^^ゞ
エンジン安定⇔不安定（エンジンブロー)
エンジン熱ダレ⇔powerdown

現在、油温センサーは２個付けています。
詳しくは、コチラ⇔リンク先参照
私の経験値と、Tryforce company　チーフメカニック　ヤナピー氏の教えも有り、両方で確認しています。
表示は、BLITZ SBC i-color SPEC-R にオプションセンサーを取付です。
　　　　　　　　　　コチラはエンジン側
　　　　　TRUST Intelligent Informeter TOUCH にもオプションセンサー等を取付です。
　　　　　　　　　　コチラはオイルクーラー後側


交換したエアフィルター達　※使用エアフィルター　HKS製　４φエアフィルター　4599-RA017



何故ココだけ黒いホースかと言うと…??r(･x･｡)ｱﾚ???

シリコンホースには耐油性が…(-_-;)
汚れが酷いエアフィルターはココに付いています(~_~;)



因みに、私は各種サード製のレーシングシリコンホースを使用しています。


やはり、定期点検は大切です。
何だかんだ言っても、エンジン見れば、又走れば解ります!! ぅん!!“((o(・Д・o*)ｺｸﾘ

皆さんも、長く大切に乗りたいのであれば定期転換お忘れなく!!
乗りっぱなしは車に対して失礼です!!

車○カMAXです!! …ヾ(´Д｀;●) ォィォィ　　┐(´･c_･｀ ;)┌　ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ・・・