AEMフューエルプレッシャーレギュレーター燃料漏れにより交換（SARDレギュレーターへ）

2023年5月28日　160200km

さて、昨年の1月、およそ1年半年程前にgrams強化フューエルポンプを交換した際に、純正フューエルプレッシャーレギュレーターでは燃圧を落としきれず、調整式強化レギュレーターが必要になり、画像の純正フューエルレールに直付け出来るAEM製レギュレーターに組み換えてたのですが、何やらここ最近エンジンルームがガソリン臭いなぁ〜と、臭いをたどってみると、・・・

ん？？何やらプレッシャーレギュレーター下あたりがピンク色に・・・（汗）

プレッシャーレギュレーター組み付ける際に、フューエルレールのところの付属Oリングを落としてしまい、そのOリングサイズがこれまた特殊サイズで、なんとか使えそうなテキトーなOリングを手配して組んでたんで、あちゃー、やっぱりそこから漏れ出したか！！と、念の為、一度レギュレーター付近を綺麗に洗浄し、漏れ箇所特定と漏れ具合を見てみたのですが、それがOリング箇所からではなく、画像赤丸箇所のレギュレーターを2分割できる箇所の固定ボルトからジワジワと。。。

っで、ボルト緩んだのかな？？と、締め付け確認するも、結構硬く締め付けられてる。。。とりあえず、もうちょい締め付けてみようとクイッと更に締め付けて、様子見てみましたが、漏れがわずかに減るも、やはりジワジワと漏れてくるって言う。。。

う〜ん、フューエルレール固定箇所から漏れるなら仕方ないんだけど、この2分割のところから漏れるのは、ちょっと。。。しかも、1年半で漏れるなんて。。。さすがはアメリカンクオリティ。。。

っで、AEMのHPを見てみると、おっ！？OHキットあるじゃん！！パッキン単品でも売ってるみたい。

ただ、1年半でOHしなきゃならないってどうなのよ！！とツッコミたくなるけど。。。（苦笑）

という事で、購入元の関西の正規代理店様に連絡。いつもお忙しそうにしてるんで、メッセンジャーで、漏れ箇所の状態画像とパッキン変えたら直るのか？OHキットの在庫あるのか？取り寄せできるのか？聞いてみたところ、既読になるも、何の連絡も来ず。。。う〜ん、忙しい方なんで、なかなか時間取れないのかな？と、待つ事2週間。。。

過去の経験上、まぁ引火する程の漏れ量、走り方ではないけど、さすがにいつまでも放置しながら毎日乗るのも、精神衛生上宜しくないので、OHは諦めて修理する事に。。。

はぁ。。。たかだか数百円の仕事だもんね。相手にしてられないか。。。クレーム言うつもりなんか無いし、ただOHキットが欲しいだけなのに。。。恩を売ったつもりはないけど、H22Aのパーツ手に入らなくて困ってるってんで、僕もストックしておきたかった貴重なパーツを無料で送ってあげたりなんかもしたのになぁ、応援の意味込めてお土産付きで送料までみてあげて。。。更に、紹介した訳ではないんだけど、親友が修理を依頼するって事で、大切な友達のなんで宜しく頼みます！！言ったのに、結果・・・。

やっぱ、チューニング屋さんって、そんなもんなんですかね。。。なんだろ、このモヤモヤ感。。。

とまぁ、モヤモヤしてても仕方ないんで、とっとと直します。。。

っで、用意したのが、もう随分と昔にメインアコと青アコで使ってたSARDレギュレーターを引っ張り出してきました。

本当は、TOMEIさんとこのグレーが欲しく、今回買い直そうか？とも考えましたが、TOMEIさんとこのは、ネットで買うとニセモノがかなり出回ってるし、まともなところから買うと定価だし。。。ぶっちゃけ、もうアコードへのモチベーションが皆無で、なるべくお金かけたくないんで、とりあえず手持ちの使ってみる事に。

因みに、もういつ買ったモノか？分からないけど、みんカラ始めた頃には既にメインアコードで使ってたようなので、おそらく15年近く前に買ったモノ・・・（滝汗）

つ、つ、使えるんやろか？？（汗）う〜ん、調べるんじゃあなかった。知っちゃうと、また買い直そうか悩むジャマイカ。。。（苦笑）

まぁ、何にしても現状漏れてるのはマズイんで、とりあえず交換してみる事に。

と言っても、そのままの状態で交換するのは嫌なんで、シールテープをやり直します。シールテープは、MIL規格のテフロンのを使いますよぉ。

っで、フューエルレールにホース接続できるアダプターのOリングも交換します。これは、TOMEIさんとこから出てたんだっけかな？純正Oリングが使え、Oリングがピッタリとハマって、逆さにしても落ちなくていいですね。さすがは日本製！！

どこぞのAEMとか言うとこのヤツより、全然安心感あるわ。

っで、純正フューエルレールにボルト止めして、耐高圧フューエルホースを接続。

んで、テキトーなステー使って、レギュレーター本体固定し、バキュームホースを接続。もう、綺麗に組み付けるモチベすらありません。。。（笑）

んで、リターンホースも、念の為耐高圧フューエルホースで接続。

ってな感じで、フューエルプレッシャーレギュレーター交換完了！！

結局このレイアウトになっちゃうのね。。。なるべくシンプルで、高圧フューエルホースを追加しなくても良い、AEM直付けレギュレーター結構気に入ってたのにな。。。レギュレーター本体がボロでは、元も子もないや。。。

ってな感じで、エンジン始動し漏れか無い事を確認。エンジン動作も問題無さそうですね。

さすがは日本製！！15年経っても、ひとっつも漏れず動作もOK！！

因みに、燃圧調整しないといけないんだけど、仕事終わりのヘロヘロ状態で作業したんで、燃圧調整、ホース固定など、翌朝の朝活でやる事に。