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以前エアウェイブに乗ってたことがありまして（一番上の写真）、その後継にあたるフィットシャトルなるものが出たということで、どんなもんか、見に行ってきました。

雑誌などの写真で見た感じは、なんか「ぬぼっ」とした感じがして、フィット延ばしただけかぁ…って思っていました。
まあ実際、一言でいうと、フィットを伸ばしただけのクルマなんですが、各ブッシュ・サスなどは専用品で、ボディもかなり強化してあるようですし、これは一つの小さめのステーションワゴンとして成り立っているような感じがしました。
エアウェイブの後継を名乗るのも分かる気がします。




私個人的には、斜め後ろから眺めた姿が好きです。

ちょっとエアウェイブと比べてみましょう。

エアウェイブ（FF車）　全長4350mm　全幅1695mm　全高1530mm　ホイールベース2550mm　車重1170kg

フィットシャトル（1.5L FF車）　全長4410mm　全幅1695mm　全高1540mm　ホイールベース2500mm　車重1150kg

エアウェイブは初代フィットをベースに、ホイールベースを10cm延長して、尚且つボディも延長して作られました。　初代フィットのホイールベースは2450mmです。
しかしフィットシャトルは、現行フィットと同じホイールベース（2500mm）で、ボディのみ延長して作られています。この辺が、エアウェイブとフィットシャトルの大きな違いです。

室内寸法（長さ・幅・高さ）は、
エアウェイブ（スカイルーフなし）　1930mm・1390mm・1250mm
フィットシャトル（スカイルーフなし）　1905mm・1415mm・1290mm

エアウェイブの方がホイールベースが5cm長いので、室内長もフィットシャトルよりも長い、と。
フィットシャトルの後部座席にも座ってみましたが、やはりエアウェイブの方が広い印象でした。　
しかしボディ自体はフィットシャトルの方が長いので、ラゲッジはエアウェイブよりも広くなっています。

私的にありがたい進化だと思ったのは、室内高がエアウェイブよりも高くなったことです。　エアウェイブはAピラーがけっこう低い位置まで下りているので、運転席に座ると、天井の低さとAピラーが顔に近いので若干の圧迫感もありました（慣れると問題ない程度ですが）。　これらが軽減されているのは本当にありがたいです。

試乗もしました。
フィットシャトル・ハイブリッドモデルです。
実はホンダのハイブリッド、試乗は初めてでした。（汗）　　ハイブリッド車に乗るのは2回目、…1回目は初代プリウスに試乗したときです。
今まで如何にハイブリッドが好きではなかったか…というのがバレてしまいますね。（笑）

ホンダのハイブリッド、もう普通のクルマです。
昔のように「ハイブリッド車だから…」というネガティブな面はほぼ無く、普通のガソリン車と思って運転できます。（当たり前か、笑）
今のハイブリッド車はこんな感じだ、ということを知ることが出来たので良かったです。



さて、…

しかし「シャトル」と聞いて、真っ先に思い浮かべたのはこのクルマでした。




シビックシャトルです。
昔、親戚が乗っていまして、ちょうどマイナーチェンジで、4WD車がパートタイム4WDからリアルタイム4WDになった頃のシビックシャトルでした。
（このカタログは、まだパートタイム4WDだった頃のものです）

4WDモデルは、FFとは差別化されていて、私は好きでした。




4WD車は、プロペラシャフトは軽量にするためにホンダらしく‘工夫’を入れてあるようです。
悪路を走り易くするための1速ギヤよりも低いギヤー比の「スーパーロー」なるものや、「ヘッドライトワイパー」なども装備されていました。
しかしフロントサスペンション、この頃はトーションバー式（ねじり棒バネ）だったのですね。　改めてカタログ見て、少し驚いてます。（笑）



室内もなかなかの広さだったのを覚えています。



親戚のシビックシャトル　…　私が乗っていたエアウェイブ　…　フィットシャトル…

ちょっとした「繋がり」を感じますね。（笑）

会社の除雪機のメンテナンスをしました。

バッテリー充電して、エンジンオイル交換して…


これで、いつ雪が積もっても安心です。（笑）