B/Jダストカバー交換・・その1（玉砕）

これまで特に手を入れていなかったRrの足回り。

B/Jのダストブーツが全てキレキレになっていましたので、ブーツの交換を行いました。

ナックルの、
①トレーリングアーム
②コントロールアーム
③アッパアーム
の各アームとの接続部のB/J3ヶ所が対象となります。

部品はすべて共通でした。

写真は左トレーリングアーム部です。

最初にロックナットを緩めてから、B/Jプーラーで抜きます。

古いブーツはマイナスドライバー等で隙間をこじって外しました。

B/Jに付着している古いグリスを可能な限りペーパーウェスで拭き取ります。

その後、新しいグリスをB/Jに塗り込んで行きます。

塗ってはグリグリ、塗ってはグリグリ。
最後にはめ込むブーツの中にもたっぷり入れて置きました。

新しいブーツをはめ込む為に、倉庫にあった単管パイプ（Φ48.6）を切断して、充てがってみると、サイズが完全に合致！

ここにブーツを載せてB/Jにかぶせたら、反対側をプラハンで均等に叩いて挿入しました。

と、ここまでは順調でした。

問題は右側。

アッパアーム、コントロールアームは順調に終了。

トレーリングアームに取り掛かると・・・。

B/Jが抜けない！

抜こう、抜こうとして、プーラーに負荷をかけ過ぎて、B/Jのネジ部終了（激汗）

慌ててディーラーに走ると、
「B/J単品で部品出ません。ASSYで発注してください。」
とのこと。

主治医と相談した所、
「どうせ交換するならCT9Aのアームにしようか。」
となりました。

当然片側のみ、というのはよろしく無いので両側共CT9Aのアームに交換する事にしました。

CT9Aのアームの方がちょっとだけ安いってことと、逃げが大きいとの事。

それでも両方交換で結構な出費になりました。（涙）

というか、メーカーにも在庫が無い状況とのことで、もしかすると結構な納期になるかも・・・・。

まあ、普段まったく乗らない車なので、こういう時に心配しなくても良いのはありがたいですねぇ・・・。
（もはや価値観・優先度がむちゃくちゃになっているのは自覚しておりますが・・・・。）


ということで、続きます。