R58はアンダーとの戦いだ！

私も色々やってもらってんですけどねー
曲がらないって事はないんですけど弱アンダー気味が多いですかね（＾＾；）
空気圧とかタイヤ巾とかコンパウンドでバランス取るしか策が思いつきません～
リアなんか１９５巾が欲しいです（＾＾）

R56でこれほどアンダーに悩む声を
聞かないのでR58特有かと・・・。

リアの半端ないほどのボディー剛性の
所為と言う事で納得しておこうかと。。。ｗ

そうですよね。僕もポイントはスタビ、とブッシュ類だと思っています。

僕はたぶん夏くらいにオーリンズのOHを考えていますが、同時に仕様変更も考えています。
Frのピロアッパー化は確定なのですが、バネレートに手をつけるか、手をつけるならいくつくらいにするか、悩んでいます。。
コンバチはもともと車重が重いし(1.3t)、乗ってる人も重い(ヒミツ)ので、バネレートは上げた方がいいかなと思っています。

じゃあいくつくらいがいいかというとこれが悩みどころで、僕は通勤でも使うし、峠とかも走るので、べらぼーに高いレート、二桁キロはないかなと思っています。Fr8キロ、Rr6キロくらいかなと思っています。

じゃああとはどこで剛性を上げるかを考えると、スタビとブッシュ類に行き着くんですよね。
太いスタビとブッシュ類のリフレッシュで剛性感が上がり、踏める足になるのではないかと思っています。

正直、いろんな要因が絡み合って来るので
難しいのですが、FFの場合、コーナーの
ボトムスピードを上げることがタイムアップに
直結する訳で、そのためにはコーナリング初期に十分にヨーを発生させてあげる事が必要。
そのためには、低速域でのリアのスタビリティーを下げてやる事。
その手法は上に書いた通りだと思うのです。
ただ、FFの利点はリアのスタビリティーが高い事なので、この矛盾を如何に解決するかがポイントだと思います。

リアの限界下げるよりはフロントを充実させる方向の方が結果タイムは出るのが悩ましいですよね(^_^;)
JCWの電制って完全オフにならないですよね、きっと~その辺りもアンダーっぽい原因かなんて思う時ありますー

そうなんですよ。

グリップ、特にリアの物理限界は下げたくないし、且つリアを必要な場面で滑らせたいと言う矛盾ｗ

キャンバーつけてアンダーが出るんですね。僕はターンイン時のクイックネスが上がるものと思ってました。
僕の運転は以前は向きが変わったらアクセルドンという荒っぽいものだったので(最近は気をつけています)、ホントは調整式のトラコンがあればいいなぁと思っています。
これにLSDを入れると運転の仕方がガラッと変わるんだろうなぁ。今のところ男の1 way k-TA splを入れようと思っています。

フロントにキャンバー付けることで
フロントタイヤの接地面を最適化することが出来るので、フロントタイヤに起因するアンダーは解消することが出来ます。
ただ、リアとのバランスの問題で、フロントよりも更にリアが踏ん張る場合はそれでもアンダーが出ると言う事です。
LSDを入れてもアンダーは解消するどころか、より顕著になりますし、よりシビアなアクセリングが要求されます。
要は、何かが良くなれば、何かが悪くなる訳で、バランスの問題ですね。

う〜〜〜ん…
よくわかりません😔😔

どーしたら良いのでしょうねぇ…

とりあえず
試してみるしかありませんね～

思うように行かないのが
世の理ですからｗ