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吉田河馬歯の愛車 [三菱ギャランフォルティススポーツバック]

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整備手帳

作業日：2010年10月16日

Evo X のインタークーラー取付

Item: Evo X のインタークーラー取付
Author: 吉田河馬歯

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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Evo X のインタークーラーをより大きな AMS 製品に交換しましたので、余剰となったインタークーラーを Sportback Ralliart に取り付けます。バイパス弁 (ブローオフ) のパイピングが大きく異なりますので、1 3/8 インチのパイプをあらかじめ購入しておきました。写真、円で囲んだ部分が購入したアルミパイプです。関連情報URL にアルミパイプの購入先を入れておきますので、サイズなどの参考にどうぞ。
Evo X、Ralliart ともに北米2010年モデルです。年式により、インタークーラーの取付方法に若干の違いがあるようです。

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まず、インタークーラー、パイプをすべて外します。
バンパー、バッテリー、アンダートレー（前部のみ）の取り外し必須です。
ロワーパイプは特に取り外しが面倒でした。

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まずはロワーパイプを取り付けます。
バイパス弁は購入したアルミパイプを介してつなぎました。なお、アルミパイプは完全に上下のパイプに隠れてしまっています。
ロアーパイプの上部ボルトの固定方法が、Evo X と異なり、バッテリー下のステーに固定できません。振動時の音防止のためにゴム片を挟むのみにしておきました。下部２カ所の固定（横とクーラントとの共有ステー部分）のみでしっかり固定できます。

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インタークーラー、アッパーパイプを取り付け。エンジンを始動して、漏れがないか確認。

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取り外したバッテリー、アンダートレー、バンパーその他を元に戻しました。
アルミパイプのジョイントが増えた分、見た目が多少変わりました。

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前から見ると、あまり変わりませんね。
アンチ Evo X な方たちから、豚と揶揄される冷却用の穴がありませんので、上部の冷却には不利ですが、インタークーラー自体はかなり大きくなりました。
一般道で軽く試運転、3psi のブースト圧上昇を確認しました。交換の効果はありました。

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この記事へのコメント

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黒でんち

2010年10月22日 22:30

はじめまして♪
同じ構想を考え、パイプの径の違いから、タービンまでの交換を考えていましたが…なるほど！こうなりましたか♪

ゴムホースは、手前がエボで奥がフォルティスになるのでしょうか？

コメントへの返答

2010年10月22日 23:40

はじめまして
タービン出口は Evo X も RA も同じものですので、Evo X のアッパーパイプをそのまま付けられます。
問題はロアーパイプからバイパス弁への取り回し方が Evo X と RA で異なるところでして、Evo X のバイパス弁のゴムホースと RA のバイパス弁のゴムホースの間にアルミパイプを入れました。
私の場合、Evo X のバイパス弁の位置変更によりバイパス弁周りのゴムホース一式も含めて Evo X のインタークーラーパーツがありましたので、追加購入はアルミパイプのみでした。Evo X のインタークーラー周りのパーツのみの場合、長さ20cm、内径 1 3/8 インチ程度のゴムホースを別途購入する必要があると思います。
ロアーパイプの交換さえできればあとは簡単ですので、ぜひトライしてみてください。

黒でんち

2010年10月23日 0:50

丁寧なお答え、ありがとうございました♪

なんと言うか…霧掛かっていた部分が晴れた感じで、実行にも移せそうです☆…何年先の話になるかは解りませんが…；ｗ
…コメの削除もありがとうございます；

コメントへの返答

2010年10月23日 22:53

黒でんちさんのお車、拝見しました
たくさん手を入れられていらっしゃいますね
インタークーラー交換は、キャリパー交換などに比べたら、すごく簡単にできると思います

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「[整備] #ラングラーリムライザー取り付け https://minkara.carview.co.jp/userid/708723/car/3488998/7804237/note.aspx」

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