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数ヶ月前から、フロントサスの周りとフェンダーのライト近くのビスから、錆なのか茶色く変色してきました。

ディーラーに見せたところ、写真を撮り本社に送って確認するとのこと。
因みにディーラーの試乗車にも少しですが、同じ症状が・・・。
ただし、白は良く分かるのですが、オレンジは色が似ているため判別できませんでした。

本庄サーキットで他の方のＣＲ－Ｚを見せてもらったら、やはり同じ様な症状のＺもありました。

私のＣＲ－Ｚは３月に購入し約8000ｋｍで、塩を浴びるような環境、走行はしていません。

サスのところは補強っぽいので、なおさら心配です。

他ＣＲ－Ｚにも同じ様な症状が出ている方はおられますか？

さて、先日キャンバーボルトと同時にＳＰＯＯＮの「リジットカラー（リジカラ）」を購入していましたが、残念ながらサーキット走行前に装着できなかったので、本日装着しました。

考えようによってはキャンバーボルトとリジカラを同時に装着するとどちらの効果が分からなくなってしまうので、結果的には良かったかもしれません。




取り付けるボルトは左右合わせて6本あり、メンバーの上下に入れるものが4箇所、もう2箇所は上側のみです。作業は2時間程度でした。



＜インプレッション（近所ちょい乗り）＞
まず、走り始めてすぐに、フロント周りの剛性感が上がった（しっかりした）感じがしました。
特に不整路などを走ったときのフロントから発生する細かい振動が減り、それによってフロント周りの質感が向上しました。
これがサーキットのタイムにどれほどの効果があるか走ってみないと分かりませんが、ノーマルの脚より、脚やハイグリップタイヤに変えている車のほうが、より効果的でしょう。しかし、ノーマルサス・タイヤでもその違いは感じ取れました。コーナリングはよりインフォメーションが増したというか、安定感が増した気がします。

なかなか数値には現れない感覚的なところなので、人により感じ方は変わると思います。取付も工賃を含めるといい料金になるので、取付を考えている人は出来れば乗り比べた方が良いかなと思います。
私は満足しています。


おまけ



タイヤを外したついでに、重さを量ってみました。

①手前が純正アルミ16インチ6.5J 　純正タイヤ195/55R16　　15.3ｋｇ

②左上がアコード（4穴）に履いていた
　　　　　　WEDSSPORT16インチ7J 　BS RE540S 225/45ZR16　　15.9kg

③右上は同じくアコードの
　　　　　　ＢＢＳ15インチ6JJ　　TOYO PROXES R1R 195/55R15　　14.3kg

良く分からない比較になってしまいましたが、何かの参考にしてください（ならない？）
ＣＲ－Ｚが4穴だったら、良かったんですが・・・。

1月３日に引き続き、走ってまいりました、本庄サーキット!
天気は快晴、気温は低く、風も無く、なかなかの好条件です。

1枚目は朝の準備中の写真です。
周りの他の人たちは何とも不思議な光景だったことでしょう。







この写真は、走行前にコースの下見をさせてもらっている光景です。



妻がぽつりと「Gメン75みたい」というので、前方へ先回りして望遠でGメンぽく写真を撮ろうと走って、振り返ったら皆走ってました(笑)



抜くも抜かれるもCR-Zがほとんどで、ワンメイクレースみたいで楽しかったですね。貴重な体験になりました。



最後に皆で集合写真!


今回もいろいろ本庄サーキットと１枠占有交渉をしたり、皆のためにいろいろ準備をしてくれた、幹事のまつもと@エフスピさん、ありがとうございました。また、走行された皆さん、観戦してくれた皆さん、お疲れ様でした。



私の今回のタイムです。

１本目、５１．２６２秒
最初、アシストありでも５２秒後半がやっとで、「おかしい、キャンバーは失敗したかぁ～」と思っていたら、VSA切るのを忘れていました。最後にアシストありのタイムですが、すでにタイヤとブレーキの状態が悪く、勿体無いことをしました。

２本目、コースイン直前にエア抜きをし、今回は１周目からアタックです。
　１周目５０．８７３秒
　７周目５０．８３５秒(ベスト)
１５周目５０．８６９秒
すべて充電直後の周回です。
アシスト無しでは、５１秒6～8です。
アシストの有り無しで約１秒弱の差があることになります。

今回の仕様の変更点はキャンバーボルトを装着したのみです。
体感的にはそんなに早くなった気はしないのですが、今回コースをさらにアグレッシブに攻めたことを差し引いても、効果があったことは否定できません。
ただし、ブレーキング時の接地面積が減るため、ロックしやすかったように思います。
あ、そうそう、あまり関係ないと思いますが、ハイオクを半分ブレンドしました(^^;

いやー楽しかった～♪

前回、エアが噛んでいたので、エア抜きをしました。フリュードはディクセルのＤＯＴ４。
純正よりはマシでしょうか。
フロントのジャッキアップポイントがかなり奥の方で、フロアジャッキのレバーが押しにくく持ち上げるのが大変でした（＾＾；






そして、前回の走行でフロントタイヤの外側がかなり片減りしていたので、ネガティプキャンバーを付けてみました。
内側にズレた跡が残っているのが分かります。
しかし、このボルト、５０００円程度でパーツとしては割安なのですが、ナットの精度が悪いのか、異常にキツくボルトのネジ山を潰しながら締めています。
取り付けも付属の取説では、最初は理解できませんでした（汗）






上が取付前、下が取付後です。
キャンバーはちょっと分かりづらいですが、ホイールの面が見えていて、かなりのトーインが付いているのが分かります。
取付前にタイヤの前後のトレッドを測定した結果、±０mmでしたが、キャンバーボルトで目一杯ネガキャンを付けた後では、22mmもの差がありました。
当初、自分で調整してみようかと思いましたが、初めてやる作業と時間が無かったため、市内の整備屋さんにお願いしました。
サイドスリップ測定では、15mmの限界を超えていて、ステアリングロッドは２,３回転もの調整が必要だったようです。

試走してみましたが、いい感じです♪

直前まで体調面の不安があったので、参加表明しなかったのですが、急遽、本庄サーキットに行けることになり、走ってきました。

約10年振りのサーキットですが、走ったのは朝一番の9:00～9:20の1本のみです。合計16周しました。
ベストは8周目の　52.477秒
バッテリーが3メモリだったので、アシストがあれば　51秒台　は出そうです。
実際、13周目にアシスト有で、セクター1,2でベストが出ているので、仮想ベストは51.822秒 (20.557 7.682 23.583)でした。そのセクター3で後ろに速い車が来て避けてしまったのが残念。

久しぶりのサーキットですっかり感覚も鈍り、２ヘアの回り込みながらのブレーキやS字の切り替えしでのスピンを心配し、VSCを入れっぱなしで走ろうと思っていましたが、1周目の1つ目の立ち上がりであまりに酷いお仕置きモードに唖然、即刻OFFにしましたが、1度もお尻は出ませんでした(さすが純正足)。また、ブレーキパッドは交換しておいて正解でした。私のブレーキの使い方も悪いのかもしれませんが、10周くらいでフェードによる制動力の低下とエアが絡みブレーキペダルが底をつく寸前までなってしまいました。

それにしても、久しぶりのサーキットは楽しかった～♪
眠っていた細胞がちょっぴり目覚めた気がします(^^;

本日、走行された方、観戦に来られた皆さん(特に遠方からのサプライズな方)、お疲れ様でした!!
いろいろな方にお会いできて、楽しい時間を過ごさせていただきました。ありがとうございました。
(写真をフォトギャラリーに載せましたので、ご覧下さい(一部の人しか撮れてなくてごめんなさいm(_ _)m))

　
本日の私の ＣＲ－Ｚの仕様

ブレーキパッド　フロント　制動屋　RM551+
　　　　　　　　　　リア　　プロミュー　ＨＣチタンｋａｉ（だと思う）
スペーサー　　　フロント・リア　5mm
オイル　　　　　　ＭＯＴＵＬ　300Ｖ　0W-20
オイメエレメント　無限
添加剤　　　　　　進化剤
4点シートベルト　サベルト
軽量化　　　　　　助手席・リアシート・カーゴフロアボックス取り外し(約-35kg)