ソラカゼのブログ一覧

おはこんにちばんわ、ソラカゼです(´・ω・`)ﾉ
激務の連続でROM専(死語…?笑)になりつつありますが、一応生きています。

既に愛車紹介にはありますが...
6月29日から新たな仲間が加わり3台体制となりました。＼( 'ω')／

キャリィトラック⇒メイン(主に仕事や実家の雑務等)
アルト ターボRS⇒サブ①(主に通勤や帰省、買い物等)
595 コンペティツィオーネ⇒サブ②(主に休日の息抜きドライブ、1/1の盆栽)
という位置付けとなり、
コンペの距離は恐らく年1万キロ未満だろうと思っているものの、
つい楽しくて走っちゃうんですよね。( ﾟДﾟ)ﾀﾉｽｨｰ

アルトと595コンペを乗り比べると色々と気付いた点があって
ザックリ言うと、以下の通り。
①ターボラグ
②ドアストッパー
③操作性

①はアルトのレスポンスが優秀なのに対して
595コンペはモッサリした加速からのドッカンターボという印象。
＊普段ノーマルモードでしか走らないのでスポーツモードにすると激変…?

例えると、昔乗ってた初代コペン(L880K)のAT車と似たような印象。
悪くはないけど、普段からアルトを乗り回している身としては
595コンペの後から来るドッカンターボは恐ろしい...((((；ﾟДﾟ))))

改めて思ったのは、アルトが持つターボラグの少なさは優秀だと感じる所。
＊いい意味で燃費詐欺に貢献している要素？

②はアルトが2段階のストッパーに対し、
595コンペは何段階あるのかイマイチ分からず、1段階目でものすごく開く...(;'∀')
＊595コンペはドア面積が大きいためアルトとは事情が異なるのかも？

スズキ車に限らずだと思うけど、
国産メーカーの車は色々と考えて作られている点はすばらしいなと。

③は左ハンドルベースなのか、
右ハンドル仕様でもウィンカーレバーが左側、ワイパーレバーが右側。
最初は間違えてワイパーばかり動かしていましたが、
慣れると間違えることも無くなり以外に馴染むという...(;'∀')

その他、気になる箇所は
・ボディサイズの割に小回り効かない点、
・ウィンカー・ワイパーレバーが固い点、
・ボディカラーに対してサイドデカールが地味な点(黒か赤にして欲しかった)
・ライトスイッチのスモールポジションが無い点、
＊オプション品で対策出来るけど工賃入れて約5万円程...？

・ACCポジションが無いため若干不便
OFF⇔ON⇔START という感じ。

機能面では、25㎞/h以上でオートドアロック(無効に設定できる)や
両側AUTO付きパワーウィンドウ、リングタイプのデイライト等々
良さそうな所、気に入った所も色々とありました。

国産車、外車(軽自動車・普通車)との比較はもってのほかだけど、
これはこれで楽しいので毒サソリ(595 コンペ)を飼いならそうと思う。('ω')b

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裏ではアルトターボRS、90馬力化のステージ2へ移行すべく、
ボンネットやフロントバンパー、オイルクーラーが実装される予定。