車中泊出来るツールングカー？！ - アトレー

マイカー

車中泊出来るツールングカー？！

まめっちーず
ダイハツ / アトレー
RS_4WD(CVT_0.66) (2021年)
- レビュー日：2022年7月29日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：3

満足している点: 荷室の広さ
まさに第三の部屋
CVTによる高速巡航性能
静粛性（メーター読み100キロで3200rpm）
全車速追従クルーズコントロール（制御は不満だが、無いよりは良い）
切替式パートタイム4WD（普段は完全2WDなので燃費は有利、いざとなったら直結四駆に出来る）
収納の多さ
ルームランプが結構明るい（車中泊ではありがたい）
不満な点: 皆さん書かれているがドライビングポジションが決まらない
・チルト、テレスコの無いステアリング→ワッシャーかませて下げました
・フットレストが無いので左足側疲れる（自作で対策）
・シートバックがもう1ノッチ立ってほしい（ランバーサポート、ヘッドレストクッションで対策。お金があればレカロシートも検討したい笑）

追従クルーズコントロールの制御（高速使用時、前の車が居なくなると設定速度まで急加速する。
また設定速度が低いと急ブレーキがかかる）
※5年前のスバル、アイサイトver,3の方が自然な制御している。
→ガラガラの高速道路でしか基本使ってません。

リヤウインドウの開き方

燃費（長距離で14〜15 　車重、全高を考えると仕方ないが、CVTなのでもう少し伸びると思った。
家族のDA64ターボ四駆エブリイワゴンが9程度なので、充分健闘しているが）

このご時世仕方無いが価格（最低限のオプションでもRS四駆だと200万近い）

4ナンバーなので、後席に人権はない笑
→みんからの諸先輩方を参考にリクライニング加工で多少マシに。
総評: ドライビングポジションの不満は、自作、工夫で有る程度解消される。

燃費についても、軽バンにしては優秀な方か。
（Nバンには負けるかも？）

不満もあるが、工夫し改善可能な点もある。
第三の動く部屋として荷室が使える。
最上級グレードを選ぶと、クルーズコントロールが付くので、高速の長距離ドライブも快適。

1〜2人で車中泊をし、長距離ドライブを安くするには良い車。

後部座席も日常使用するには、スズキ　エブリイの方が向いていると思う。

デザイン: 5; 最近流行りの、少しギラギラフェイス
バンパー下部はブラックだが、あまり好みではない。単色で良かったのに笑
走行性能: 5; 高速を静かに、100キロ巡航出来るので、ストレスなく走る。

追従コントロールの制御が、最新の車にしては
一昔前のスバルに負けている。
乗り心地: 4; 静粛性も高く
商用車タイヤですが、不満なし
積載性: 5; ラゲッジスペースの使い方に可能性を感じる。
カスタム、車中泊にもってこい。
燃費: 3; アトレー14〜15
ソニカ17〜18なので、もう一息頑張って欲しい。

追従コントロール使っていると、設定速度まで急加速しがちなので、燃費悪くなりそう笑
価格: 3; 高いよね。
でも仕方ないよね。。。
メーカー、ディーラーオプションは最低限でも20
0万近い。
純正ディスプレイオーディオ買うなら、
そのお金で社外ナビが買えるので、検討すれば良いと思う。
故障経験: 購入後2ヶ月　走行距離4000キロでウォーターポンプからクーラントが染みていました。
オイルフィルターにピンクの液体が付着していて、辿っていくとウォーターポンプでした。

新車なので無料でウォーターポンプ交換になりましたが、新型アトレー乗っている方は一度チェックしてみても良いかも？