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2020年03月20日

AMG GT-Sが楽しい

AMG GT-Sが楽しい 約3ヶ月ぶりのブログアップです。

昨年、AMG GT-Sにハコ替えしました。ボディーカラーは、セレナイトグレーマグナ、所謂マッドグレーです。

レースの世界では、AMG GT3は、参戦から華々しい戦歴を残しています。
昨年から登場したAMG GT4もジェントルマンドライバーには乗りやすく速いみたいです。

















このクルマは、発売された当初から気になっていましたが、軽量アルミボディーにパワフルなV8 ツインターボエンジン、レイアウト、トレッド&ホイールベースなど素晴らしい設計で作られています。

GTは、AMGが外部の専門設計集団に開発、製作されたアウトソーシング車両です。GT、GT-S、GT-C、GT-R、GT-R PRO、GT4、GT3と展開しています。







今では、アストンマーティン、ヴァンテージもボディだけ変わった同一車両です。

先回、鈴鹿サーキットをナラシで走ってきましたが、安定して速い。



















ドイツ、ニュルブルクリンクのAMGチューナー、RENNtechのパーツ、ロールバー、フルバケシート、Fr.カーボンスポイラー、Rr.カーボンウイング、ブレーキパッド etc.を組み込みます。









街中を走らせても、サーキットを走らせても快適に速い。良いクルマです。

日本国内にはこのクルマをチューニングするファクトリーやショップは無いですが、これから、このクルマで楽しんでいきたいと思います。



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Posted at 2020/03/20 22:37:32

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この記事へのコメント

2020年3月21日 6:55
911イーターとして開発されたAMG GT、文字通りレースでは911を喰いまくってますよね💦 これだけバリエーションがあって生産期間が長いのもクルマの素性が良い証拠、なかなかこれを弄られる方を日本では目にしませんがアップデートを楽しみにしてます、それにしてもロールバーの太さ半端ないですね^_^
コメントへの返答
2020年3月21日 8:00
レース界では勝ちまくり、BOPが厳しくなっていますが、莫大な開発費によりクルマ自体(GT3,GT4)のレベル、安定性、信頼性はダントツです。

市販車もそのサイズ感に最初は慣れが必要ですが、走らせてみると懐が深く、ストレートだけでなく、コーナリングも速いのが特徴です。パワフルなE/Gとブレーキも魅力的です。ダウンフォースが全くありません。

ポルシェ911GT3RSやカップカーも乗ってきましたが、水冷は限界に来ていますね。もうポルシェは空冷だけで良いかと思っています。



2020年3月21日 8:34
F1を見ていても思うのですが、巨大メーカーが本気を出しちゃうとその豊富な資金力開発力で勢力図を席巻しちゃいますよね。市販車に置いてもメルセデスの全クラス制覇をもくろむ手抜きのない安全性、高質感の追求にどのメーカーも正直太刀打ちできていない、、、。
ポルシェはモータースポーツの輝かしい遺産を踏み台に電気へ舵を切ってますし、そういった立ち位置を考えるとBlueflexさんのAMG GTへの移行もわかるような気がします。(相当想像力を膨らませていますがね、笑。)

ダウンフォース全然ないんですか!? ちょっと笑ってしまいました。
コメントへの返答
2020年3月21日 10:40
最近のポルシェは、運転してもツマラナクなってしまいました。残念ながら、楽しさがありません。

AMG GTSですが、そのパワー510ps,車重1600kgですから、ノーマルボディ(Rr.電動スポイラー付きですが)では、サーキット走行時はダウンフォースが足りません。(ノーマルのポルシェ911よりはダウンフォースはあります)

スペックから見ると、911GT3RSぐらいのリアウイングがあって丁度良いと思います。

しかし、あのデカイウイングはカッコ悪い(ポルシェ911GT3RSは見慣れています)ので、AMG GT-R ぐらいのリアウイングを付けます。笑

プロフィール

「@kuma_da とうとう縛りの趣味にまで…多彩だ‼️」
何シテル?   01/23 13:38
Everyone calls me "blueflex". 色々なフィールド、色々な車種でドライビングを自ら経験し、長年経験を重ねた上質な専門家、仲間たちと...
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