固着したエンジンを分解してみる。

お釈迦なエンジンをバラしてみよう。
ダメならスクラップに出すしかない。

どうもキャブは前オーナーが知り合いに頼んでO/H済みとのことなので放置。
インシュレーターは４個で2,000円くらいの安物を付けたようでヒビだらけのボロボロ。

テンショナーを取り外し、カムホルダーを外してカムシャフトを取り外す。

※番号を書いてるけど全部逆。
車体左側から１番です。

M8の袋ナット12個と下からM6のナット4個取ったらシリンダーヘッドが外れます。

シリンダーヘッドは見た目が悪いだけで使えそう。

シリンダーを引っこ抜く。
抜けない。

シリンダーが原因でエンジンがロックしとりました。
両側から木でグリグリやりながら１番と４番のピストンをハンマーでカンカン叩いたらゆっくり上がって行きました。

そして抜けたシリンダー。
ピストンも外したの図。

ピストンも１番と４番のピストンピンが固着気味だったのでコンロッドに影響が無い程度にピンを叩いて抜き出し。
ピストンピンのクリップを１つクランクケースに落としてしまった。

何故かコンロッドが錆び錆び。

エアーブローしたのに砂が大量に出て来たのは何故ww

シリンダーライナー。
なんじゃこりゃ。

多分１、４番号がボットムの状態で放置され、開いてたバルブからマフラーを経由して潮風が入り込んで錆びたのかな。
そこにセルモーターを回したせいで半周回って固着したと。。

１番のピストン。
１、４番のピストンはリングが全て固着してた。

ゴミですな。

多分２番か３番のピストン。
トップリングが半分だけ動く。

なんとか固着をなくして隙間計測。
0.08mmで使用限度は0.10mm。

２、３番だけ綺麗にしてみたけどピストン４個セットを購入したので使わない。