エンジンの特徴知ってますかね？

桑田佳祐さんの名曲のカバーですね。

越智 志帆さんのボーカルです（笑）（あえてそう書く）
ぶっちゃけ、歌詞自体が引っ掛かる手前の色っぽいものなんですけど、なんていうのかな曲にしてしまえばなんか単にエロくなくてロックなんですよね（笑）
まあ、このカバーバージョンは秀逸です。

えー、タイトルに戻ります。

そういえばBRZさんの燃料半分切ってるなということで燃料を入れに行こうと考えたんですけど（ハイオクが128円）
そういえば86/BRZのFA20型エンジンってD-4Sだったよねと。
トヨタのD-4って直噴エンジンなんですけどね、カムリやプレミオに載ってた気がします。かなり前の話ですけど（笑）
このクルマがリリースされた時点でなんじゃそりゃって言ってましたからね。
ネッツのマネージャーと（笑）
このエンジン距離を稼ぐとカーボンが吸気ポートに堆積して酷いことになるんで保証期間が伸びたりとてもメンテの難しい面倒なエンジンだった記憶しかないんですよね。

SUBARU固有の車種に載っているFA20エンジンと86/BRZのFA20エンジンでは燃料供給の系統が違います。
D-4Sとは、高負荷時は直噴、低負荷時はポート噴射と切り替えるというシステムですが、概ね低速回転時は直噴、回した時はポート噴射ということですね。
直噴エンジンのネックはインジェクタの出口がカーボンでつまりやすいというのがありますんで、メンテナンスの一環として燃添入れて焼いてやるのがお約束になっております。

まあ、D-4のエンジンの不具合と言うのが相当ひどいことになるので・・・・
なんじゃそりゃって話になったんですけどね。
ちなみにマツダのエンジンは直噴エンジンが多いです。
現行型NDロドスタ、DJデミオ、マツダ２もですね。
スカイアクティブエンジンは全部直噴じゃなかったかと。
このエンジンはどの回転域も筒内直接噴射式ですね。

ディーゼルエンジンの場合は燃料をシリンダ内に噴射して、圧縮熱で火をつけるため自己着火機関とも言いますが、ガソリンエンジンの場合は下死点付近で筒内に噴射して混合気の状態で圧縮して点火プラグで火をつけるわけです。
ただ共通して言えるのが、燃やせばススが出ます。
まあ、そのススがカーボンと呼ばれるんですけど。。。
こいつが悪さをしますんで（笑）

カーボンは燃料を吸収しますんで、多量に堆積すると燃調が狂ってきます。
だから、アイドリング不調が起こったりします。
なので、ワタクシ的にはカーボンを飛ばすために定期的に燃添を入れています。

とは言え、例のD-4がリリースされてから20年以上経過しておりまして・・・
技術の進歩と向上によりそこまでひどいことにはならないようになりましたけど、カーボンがたまりやすいエンジンであることには変わりないのですね。

コンディションを維持することの一つの方法かなということですね。

ワタクシはいつもお世話になっている燃料添加剤を使っています。
自分のエンジンの燃料供給系が直噴なのかポート噴射なのかも知識として持っていただいて、カーボンをためないように定期的にメンテナンスとして燃添を使うのもありだなということでした。

ちな、ディーゼルエンジンの場合、直接噴射式の対義語になるのは、渦流室式及び予燃焼室式になります。
皮肉な話、GT500のエンジンは２L4気筒の直噴エンジンなんですけどね、予燃焼室を使っているメーカーがあります。
でもガソリンエンジンだから直噴なんですよね（笑）

あと、燃添を使うタイミングですけど、オイル交換する前に入れてやると、焼き終わった後にきれいなオイルを入れますんで良いかと思います

あとは、最低2回連続で使うことですかね。2連続投入だとかなりキレイになります。ただし、その場合1回目もですけどタンクの燃料をある程度使い切ってから入れるということを心がけると良いです。
2回目を入れる場合も同じようにしてくださいね。
少々濃くても問題はないとは思いますけど、Fuel１とかは結構強力なんで、濃いのは微妙という話もあります。

個々の添加剤によって使い方の相違はありますし、特性も違いますんで・・・
取説、効能書をよく読んでお使いくださいね（笑）（笑）

ということでＮＺさんでございました。