ura!takocyanのブログ一覧

毎月の様にスマホ交換してる。

ある種病気の様な私ですが。。。

これはその中でも買って良かった!

何故か

バッテリーの持ち

サクサク動作

スピーカーの音質

ソコソコのカメラ画質

なんと言ってもバッテリーのスタミナ!　5000mAhは伊達じゃない。
ガンガン使っても１日以上は余裕、アマゾンミュージックやSpotifyとか流しっ放しでも充分バッテリーは残ってる。

そう!特筆すべきは内蔵スピーカーの音質、ブルートゥーススピーカー要らないです。

但し本物のスピーカーと比べてはいけません、所詮スマホのスピーカーですから。。。

音も大きいけど、最大でも音割れしないし、スマホじゃあり得ない低い音（低音の再現も意外としっかりしている）これにはビックリ。

高音も得意分野、アコースティックギターの音色とかテクノ系、電子音的な音色もかなり良い。



結局、幾ら性能が良くてもそれを長時間ストレス無く使うにはバッテリーのスタミナが大重要問題だったって事なんですね〜

動作もサクサクだし何もストレスない。

これは本当に買って良かった!!

リアキャリアそのまま装着可能的なユーザーコメントがあったのでホイホイ買ってはみたものの。。

全然取り付けステーの長さが足りない（汗

以前のジェッターにはもう少しリアタイヤ寄りに取り付けのネジ穴があった様で、多分そのころの情報かな～

アシストって



ま～いつもの事ですけど。。


部品点数は多めだけとアルミで軽い





固定の棒は付けてませんが理想はこの形


無理矢理短い棒で取り付けようとしたらもう斜めっちゃって駄目


ま、仕方ないのでホムセンで延長ステーを買ってきまして、ネジも（一応オールステンレス）




シコシコと取り付けて。。問題無い


仮組して位置調整してからしっかり固定


強度的にもなんら問題無し、キャリアをもって車体を持ち上げる事も出来たし、キャリア上部を手で強く押してもビクともしなかったので人以外の指定重量までなら問題ないでしょ～

キャリアの取り付けネジをちょい長いのを購入したのでこれは後で1㎝くらい短いネジに交換したいとは思っています


とりあえずリアキャリアは完成。

３月１２日に１９年モデルが出るってことは。。。

タイミングがタイミングで１９年モデルが出る前に必要だったので。。

ヨドバシカメラの通販に文字だけで１９年モデルは油圧ブレーキって書いてあって。。
間違えなんだろうなって、きっと誤植だろうと

しかし本当だった
１８年モデルは機械式なんですね。価格は同じでね

panasonicのページには一切書いてなかったのにね

これは純正部品取り寄せれば交換できるんだろうね〜
そのうちやりたいねー

amazonで欲しいモノリストに入れていたら本当にタイミング良くタイムセール商品になってｗ
昨日ポチって今日届きました。

ま〜!軽いですね〜プラスチックかと思うくらい。。

フロントキャリアは純正でスチールだから重そうだけど、固定する位置が汎用のキャリアで装着可能な位置なのかイマイチわかりづらい。。

なので、純正となる感じ。。




話はタイトルの事になりますが、ジェッターのデジタルメーターの事です
バッテリーの残量と走行出来る距離と何時間走れるかってでるんですが、表示以上に走るんですね。

それも相当走るんです

だから良い意味であてにならない。

購入してから1週間たってませんが、ブレイスとの違いは本当にはっきりとしています

アシスト量はブレイスの方が強いです　弱　通常　強　がはっきりしている



ジェッターのアシスト量は一定な感じ。。強さは感じず安定してパワーが湧き出てる感じです
タイヤの大きさにもよるんでしょうけどアシストの効かない領域まで一気にもっていってくれる感覚です。
アシストが効かなくても十分に巡行できます

ブレスの巡行速度は17～8キロくらいが平均に対してジェッターは22キロ～25キロ程度の巡行速度になる場合によっては30キロでも特に支障はない

ブレイスは正直25～30キロ巡行は無理

アシスト自転車は通常のクロスバイクと比べると倍近い重量があるので軽快さはないが普通に巡行してる場合には車体の重たさを感じる事は無い。

バッテリーの減りも穏やかでバッテリー無くなっちゃう心配がブレイスよりもはるかに少ないです

メーター類も本当にママチャリと同じなんですけど、実際電源入れたらそのままの状態なのでこれはこれでアリなのかな。。
オートマチックモードで殆ど良いワケなんですね。。（バッテリーの減りだけ気にすれば、って言うほど極端に減らないし。。）

あと欲しい機能はサイクルコンピュータで補えばよい



ブレイスはアシスト量が大きい為、混雑してる街中を走るには最高です。
それに、26インチと内装ギアの恩恵が大きいですね。



ちょっと驚いたことがジェッターにありまして。。
アシストのモードなんですけど、上記ではオートマチックで良いって言ってますけど

遠出にはロングモードというのがかなり使える感じです（当たり前ですが。。）

使えるっていうのは、ブレイスとの比較になりますが、ブレイスだと同等の位置付けにあるモードが

エコモードです。これは極端にパワー出ないので正直使いずらいモードです。

それに対してジェッターのロングモードは漕ぎだしのアシストをしっかりしてくれている印象があります。

そのあとはアシスト少ないのですが大きなタイヤとギヤ比の恩恵でストレスなく巡行速度まで到達できます

全体的にジェッターはマイルドで落ち着いた走り方になるんですね



ブレイスはフロントサスペンションの恩恵をうけて段差もある程度気にしない運転をしていましたが、ジェッターはフロントは軽いですが腰を上げて段差を乗り越える様な動作をしています。それが苦では無いので特に支障のない事です。

純正のサドルも秀逸で、お尻が痛くならない。。多分フレームサイズも自分の体格にあってるんだろう思います

そんな走り方が全く違う2台ですが、ジェッターに不満が無い訳ではない。

根本のパワーユニットとチェーンの耐久性？なのかな？

走り出す時にかなりチェーンに負荷がかかってる様な手応え？足応え？？なので。。その部分が急のつかない動作と結びついてゆっくりマイルドな走行になるのかな～

ジェッターとブレイスの違いというより　内装ギア　と　外装ギア　の違いといった方が良いのかな～




後は一応遠出も想定してリアキャリアとフロントキャリアは付けようと思っています

純正のフロントキャリアは欲しいのですが、リアキャリアが格好が良くないので。。。


色々と調べるとこれが無加工で付くらしいので一応候補に。。
ディスクブレーキ用があるそうですが、じゃなくても行けそうな感じでらしい。。
カッコイイ