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クルマレビュー - セレナ
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マイカー
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b-breath
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日産 / セレナ
e-POWER ハイウェイスター V(1.4) (2026年) -
- レビュー日:2026年10月31日
- 乗車人数:8人
- 使用目的:買い物
おすすめ度: 4
- デザイン:4
- 走行性能:4
- 乗り心地:4
- 積載性:5
- 燃費:5
- 価格:2
- 満足している点
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初めてのe-power
e-pedalはなかなか慣れないけど、モーターの走りは確かにヌルヌルで気持ちいい。 - 不満な点
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C27やC28前期に比べてあらゆる装備がコストカットで廃止や劣化。後期にしかない装備(15インチ後席モニタやGoogleナビ等)が目当てでなければ前期を買うのが正解だろう。
Googleナビは正直好きになれない。 - 総評
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e-powerの走りは気持ち良いが、その他装備を含め、自信を持って人に薦められるかと言われればそうでもない。
あとはDIYで快適にしつつ乗り慣れていくしかない。
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マイカー
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JU13
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日産 / セレナ
e-POWER ルキシオン(1.4) (2024年) -
- レビュー日:2026年10月24日
- 乗車人数:3人
- 使用目的:買い物
おすすめ度: 4
- デザイン:4
- 走行性能:4
- 乗り心地:3
- 積載性:3
- 燃費:無
- 価格:2
- 満足している点
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【セレナ全般】
◎e-POWERの走りは静かで滑らか
◎狭い場所でハーフバックドアが重宝する。重くないので、非電動は気にならない
⚪︎スライドドアのハンズフリー開閉機能の感度が良い(対するノアの試乗車はトヨタ販売員も苦戦)
⚪︎前後ランプがオールLEDで統一感がある(ヴォクシーは一部電球)
⚪︎外観デザインは先進性を強調しつつも中庸
【ルキシオンならでは】
⚪︎遮音ガラスの恩恵で、静粛性が優れている
⚪︎シート表皮の触感、ステッチ処理など、上質感があり好感を持てる。ミニバンのアームレストは往々にして細いが、ルキシオンの前席中央には大型アームレストがあり、セダンから乗り換えた身としては最もしっくり来た - 不満な点
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△ハイウェイスターVと外観がほとんど変わらない(MC後は適度に差別化できている)
△2列目ドアの内張が硬質プラで安っぽい
△床の高さはやむを得ないとして、2列目の手すりの位置が高く、子供には届かないのは要改善
△プロパイロット2.0は別料金が必要(あまり高速道路を使わないので契約は見送り)
△1〜2列目のウォークスルーが構造上できない(代わりに1列目に立派なアームレストがある)
△電動パワーシートの設定がないため、シート位置のメモリー機能がオプションでも選べず、夫婦で運転を交代する度に手動で調節するのが手間。セレナのみならずこの車格全般の課題か。 - 総評
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C28は限られた寸法に先進装備と便利な機能を詰め込み、平成期の大衆車セレナのイメージを超えている。「e-POWERの電動車感」「ハーフバックドア」「3列目シートの厚み」を重視するなら、ライバル車種と比べてセレナに一日の長がある。
C28セレナで新設されたグレードが、最上級プレミアムを謳うルキシオン。プロパイロット2.0を唯一搭載。カタログ価格だと500万円にもなる。「家族のためのミニバン」を超えつつある。
その割に。MC前だと、外からは量販グレードのハイウェイスターVとの区別がほとんどつかない。内装は独自だが、濃紺色ベースで実に控えめな色合いだ。ルキシオンならではの特別感がもう少し欲しくなる。
新型エルグランドは「大きすぎる」と感じる人も少なからずいて、ルキシオンはそういう人たちに選ばれるポテンシャルがある。2列目の内装などをテコ入れし、「高級Mサイズミニバン」路線を突き進んでいってほしい。
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マイカー
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仕事用
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家族所有
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