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クルマレビュー - アコード ユーロR
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マイカー
おもしれぇくるま NEW
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マイカー
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つかぽーん
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ホンダ / アコード ユーロR
ユーロR (2002年) -
- レビュー日:2024年6月20日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:買い物
おすすめ度: 5
- デザイン:5
- 走行性能:5
- 乗り心地:4
- 積載性:5
- 燃費:3
- 価格:4
- 満足している点
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手に入れてから12年経ちました。
K20Aはやっぱり最高です。
デザインも操作性も乗り心地も全て満足レベル。
最近の車も持ってますが、個人的にはこの時代の車がスポーツ(楽しさ)と快適性のバランスが1番良いと思います。 - 不満な点
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致命傷は無いですが古いので流石に各所やれてきてます。現在ちょこちょこと直し中。部品も無くなってきてるので注意が必要です。
オーディオ系はもう諦めてますが、ビートみたく発売周年記念モデルとかでないかな。まあ台数的に無理か。 - 総評
- 各所整備出来ていれば1台持ちで普通に乗れるレベルの車です。それでいて楽しいので現在の楽ちん安全制御、電子スロットルに不満があれば今乗ることはオススメです。でも20年以上前のモデルなので普通に乗るならあと数年かな?
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試乗
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ガオーさん
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ホンダ / アコード ユーロR
ユーロR (2006年) -
- レビュー日:2024年3月24日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:スポーツ走行
おすすめ度: 5
- デザイン:4
- 走行性能:5
- 乗り心地:5
- 積載性:4
- 燃費:4
- 価格:3
- 満足している点
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ハンドリング
エンジン - 不満な点
- ヒップポイントが高い
- 総評
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初代アコードユーロR(CL1)の備忘録です
これぞメーカーチューンド
10年ぐらい前の記憶ですが、社会人になり、
周りがちらほら車を買い始めたころの同期の一台
ワインディングで車をスイッチして運転させてもらいました
結果、最高のドライビングプレジャーでした(ガンさん)
エンジンサウンドやトルクもさることながら、
コーナリングが楽しい
アンダーステアが少なくてとても楽しいのに
安定感もしっかり感じられる
そして、タイプRと違って乗り心地がいい
着座位置がめちゃ高くて、サンバイザー邪魔やな
という記憶はありますが、
それ以外はいい車だったなぁという記憶でした
BRZやGR86は結構弄ってしまいましたが、CL1ならきっと弄らなかったハズ…
(弄ったらきっと改悪してしまう)
今だと、FLシビックの1.5Lターボがこの位置でしょうか
車重やトルクは似たようなスペックですね
新車価格はだいぶ変わってきましたが250万円→320万円
もし妻がAT限定でなく、
中古車を許容してくれるなら今でもファミリーカーに欲しい一台です
FL1は高いのとATがCVTなので断念しました
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マイカー
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momonga3
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ホンダ / アコード ユーロR
ユーロR (2000年) -
- レビュー日:2024年3月20日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:通勤通学
おすすめ度: 4
- デザイン:5
- 走行性能:4
- 乗り心地:4
- 積載性:4
- 燃費:4
- 価格:4
- 満足している点
- Rを冠したモデルですがタイプRほど快適性を犠牲にしておらず、純正の足は同乗者から不満が出ることもなく少し硬め程度。ロングドライブも快適でした。エンジンは赤ヘッドのH22Aを搭載し、低回転トルクが十分ありつつ、高回転まで回せば官能的なホンダサウンドを奏でてスムーズに吹き上がりました。ターボ車ほどの劇的なパワーはありませんが一般走行には十二分でした。
- 不満な点
- 当時は6速MTが出始めの頃だったのですが、この車は5速MTでした。(次のユーロRは6速でしたね)6速あったら高速巡行域での燃費がさらに良かったのでは。とは言え、2.2ℓエンジンなので幅広い回転域でトルクがあり、大きな不満ではありません。唯一同乗者から不満が出たのはレカロシートのリクライニングがダイヤル式で倒しずらかった事くらいでした。
- 総評
- 純正装着タイヤが16インチだったので、見た目重視で17インチに変更しましたが、フルノーマルでもホンダのスポーツマインドを感じられる車でした。大きく尖った所はない代わりに、普段使いを犠牲にすることなく気軽にスポーツ走行が楽しめる車でした。今では旧車の部類に入るので、故障が怖い。ホンダは古い車の部品在庫をあまり持たないので、確保できないパーツもあると思うので、今から乗るには相当覚悟がいると思います。
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過去所有
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