クルマレビュー - アコードハイブリッド

マイカー

初HONDA(￣▽￣)
- 〆カイ〆
- ホンダ / アコードハイブリッド
  EX(CVT_2.0_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2026年6月21日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

・イカつい顔からのボディーライン
・室内、トランクもカムリより広い
・2.0ℓながら2.5ℓのカムリと遜色ない性能
・標準装備でサンルーフ
・標準装備で全席シートヒーター、両席パワーシート
・標準装備でヘッドアップディスプレイ

不満な点

・タブレット型のナビが交換不可
・何故かバックランプ等が電球
・ドアのスカッフプレートが無い

総評

SUVやワンボックス系が主流の現在デカいサイズのセダンが激減してて内外装が満点評価で尚且つ低走行距離の球数の少ないアコードをやっと見つけたのでカムリ同様磨きまくります(笑)

通勤でも燃費も良くアダプティブダンパーの恩恵もあり乗り心地も良い今のところは想像通りの良い車です(*´-`)
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マイカー

やっとたどり着いた自分の感性に合う車
- NH904M-Accord
- ホンダ / アコードハイブリッド
  EX(CVT_2.0_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2026年6月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
総評

免許を取得して20年以上が経ち、いろんな車を乗り継いで来ましたが、過去最高に気に入っている車です。中古で購入して2年が経ちましたが、全く飽きることなく、デザイン、走りの質感、燃費、所有満足度などあらゆる点で高評価を付けられます。海外に比べて日本での発売が遅かったことを加味すると、設計は10年前くらいの車になると思いますが、今でも十分通用するほどの魅力を備えている車だと思います。日本では認知度が低く、人気もないですが、そのおかげで中古相場が下がりやすいため、中古は非常にお買い得です。派手な装備や演出はありませんが、落ち着いて快適に乗れるコンフォートサルーンが好きな人にはとてもオススメできる完成度です。各評価項目については以前のレビューで詳しく記載していますので、気になる方はそちらを参考にされてください。
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マイカー

なんか…いぃ
- ゆうちゃん-X1
- ホンダ / アコードハイブリッド
  不明 (2020年)
- - レビュー日：2026年6月11日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
総評

カスタムパーツの少なさ
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マイカー

世界戦略車
- からっぽおじさん
- ホンダ / アコードハイブリッド
  EX(CVT_2.0_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2026年4月12日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

上質な乗り味　かっこいい　燃費

不満な点

オーディオ

総評

2018年世界の賞を総ナメにしたクオリティを日本車の信頼性　維持費　燃費　ディーラー網で乗れる
基礎研究の宮原さんの傑作ボディー
220クラウン　IS より200キロ以上
カムリより100キロ軽い　ホンダらしいセダン
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マイカー

ホンダが真面目に作った高級スポーツセダン
- ツアラーｓｉ
- ホンダ / アコードハイブリッド
  EX(CVT_2.0_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2026年4月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

白革内装（前期しか設定無い）、サンルーフ。幅広ボディに車高は低め。2.0Lハイブリッドによる余裕の動力性能と低燃費、トランクルームはハイブリッドセダンとしてはとてつもなく広い。人と被らない車。グローバルカーで世界ではすごく売れた車なので、海外にアフターパーツが山ほどある。自分好みの車にカスタマイズが比較的容易であり、パーツも安め。維持費も実は優しい。レギュラー仕様、2Lハイブリッドで税金安め、燃費も良い、タイヤだけちょっと大きめ&扁平タイヤ。インチダウンでは17インチが限界。

ゆったりおおらかな走りが気持ちいい。ヘッドライトがかっこいい。実はフロントバンパーに空気の抜け穴があって空力考えられてる。サンルーフ最高。白革内装最高。レザーシートいい匂い。意外に純正オーディオの音質凄く良い。リア席広々。ヘッドアップディスプレイついてる。ホンダセンシング現行と大体機能同等。

不満な点

幅広ボディの弊害か、取り回しに気を使う。VGR（可変ステアリングギアレシオ）の特性で転舵大あたりで思った切れ角と違和感ある。駐車場、狭い道、積雪道、気を使う。要は普段使いには向かない。純正オーディオ制約が多い、外部入力制約ある。HDMI入力無し、RCA入力無し、CD.DVDスロット無し、usbオーディオでは拡張子縛り多い&認識できるファイルに癖がある。カープレイは可能だが世代古い、ANCのお陰でオーディオカスタマイズにかなり制約。というか、本当はカスタマイズ出来ない仕様。ナビのスペックが古い、操作重い、ディスプレイの図体は大きいが、液晶は8インチ程度。

総評

ホンダ車が好きで本当にこの車の魅力が分かる、若しくはネガな部分を許せるくらい、ポジティブな要素が勝る人ならおすすめな一台。万人にはおすすめできない。というか、指名買いの車。アコードが欲しい人が買う車。普通ならレクサスか、他にメルセデス、BMW、アウディが購入候補に上がるでしょう。裏を返せば、その辺りを買えない日本庶民の高級？セダンと言われてしまうのか… しかし、ホンダ得意の"乗れば分かる"という言葉がしっくりくる出来の良い車です。乗ってみてから文句を言って。良い車だから。
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