クルマレビュー - 720S

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  ブレンボが選んだ世界制動力トップ5

  

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  • しるく師匠

  • マクラーレン / 720S
    不明 (2017年)
  • • レビュー日：2023年5月23日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：無
  • 走行性能：無
  • 乗り心地：無
  • 積載性：無
  • 燃費：無
  • 価格：無

  満足している点

  我が720Sは世界５位の様です！。ブレンボ製でなく、ブレンボが関わったなら、更に高性能にできたとコメントがありますね。
  
  5位：マクラーレン720S​
  
  100km/h (62.1mph) – 0 に30.6メートル（100.4フィート）​
  ​
  
  軽量性とスピードを誇る720Sは、650Sから進化を再開し、なめらかな波状のフォルムと720馬力4.0リッターV8エンジンを獲得しました。ただ、我々が唯一不満に感じるのは、この車に対してはブレンボ製ブレーキで関わって素晴らしさを賞賛したかったという点です。制動距離をさらに数インチ間違いなく減らせたはずなので残念です。​

  不満な点

  2位：マクラーレン・セナ​​
  
  100km/h (62.1mph) – 0 に28.5メートル（93.5フィート）
  
  世界中の大勢のファンに今もなお悼まれるレジェンド、アイルトン・セナ。この素晴らしいチャンピオンへの思いをマクラーレンがかつてない形で捧げたのが、セナという驚愕のスーパーカーです。きっと彼は気に入ったはず。公道仕様ではあるものの、サーキットで抜群の性能を発揮するスペックだからです。空力荷重800kg（0.88ショートトン）、空重量1,198kg（1.3ショートトン）、800馬力、最大トルク800Nmを実現し、0 - 200km/h（124.3mph）に6.8秒という圧倒的な加速を可能にしています。​
  
  
  そのセナのために、マクラーレンは自社の公道車用で最も高性能のブレーキシステムを選択しました。最新世代のCCM-Rカーボンセラミックブレーキディスク（カーボンセラミックはレースに特化して開発した素材）は、放熱性が従来のカーボンセラミック製ディスクよりも格段に向上しています。
  
  従来品では2か月で製造できるところ8か月も要する貴重で精巧なブレーキディスクが誕生しました。​

  総評

  765LTや今回の750Sでも選択できるセナ仕様のブレーキディスク・・・・生産期間が８か月とは驚きです。
  
  日本のセナオーナーが、カーボンセラミックディスクとパッド交換で１２００万円ほど掛かったとカミングアウトしてました。

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  マクラーレン720S崖下転落論争！？＾＾；

  

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  • しるく師匠

  • マクラーレン / 720S
    不明 (2017年)
  • • レビュー日：2023年3月3日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：通勤通学

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：5
  • 燃費：5
  • 価格：5

  満足している点

  
  スーパーカーのスピン自爆全損事故は、オーナー掲示板も含めて、事故原因の論争を引き起こします。（＾＾；）
  
  直線全開加速中に、少しでも操舵角があると、路面状況や荷重条件次第で、いきなりスピンすることもあるこのマシンは、走行モードの選択で、羊の皮を被った狼な部分が顔を表すからです。
  
  2000年以前のマシンは、ECU等でのトラクション制御等が未発達なため、後輪駆動で700馬力の市販車も少なかった印象です。
  
  逆に電子制御機構が進化したお陰で、一般人も700馬力オーバーのマシンに乗れる時代がやってきました。
  
  このしるくの運転でさえ、どれだけトラコンやスピン防止のブレーキステアに助けられたことか・・・・。
  
  電子制御作動中の警告灯が点滅した時点では、その0.5秒ほど前に制御が作動してるのをステアリングや座面で体感し、警告灯の点滅は遅れて視覚で確認する印象です。
  
  https://youtube.com/watch?v=VsEbDizGvRQ&si=EnSIkaIECMiOmarE

  不満な点

  それでは海外掲示板のコメントを見ていきましょう＾＾。
  
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  ある日、高速道路に合流するために左折するランプを運転していました。私は時速 40 マイルで、加速することなく非常にスムーズなターンをしていました。私の 720 はランプの途中で突然横向きになりましたが、幸いなことに私はカウンターステアを行い、バランスを保っていました。突然の転向は非論理的で、予想外で、不当でした。
  
  どちらかのタイヤが冷たすぎて、さらに説得力のある、路上でのオイル流出を考えていたので、肩をすくめました。しかし、それは私をいつも不思議に思っていました。この動画を見るまで、この思いがけない出来事を忘れることができませんでした。
  
  今、私は本当に心配しています。
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  ヒント: 壊れた車のドライブトレインとハンドリングの設定を見てください。どちらもトラックモードに設定されています。また、VDCをオンにするか、ESCを完全にオフにしました...経験の浅いドライバーを追加し、路面があまり良くない場合、これが結果です...
  
  
  高ブースト車、タイヤが温まらない可能性、これらの場合の不明なトラクションコントロール設定、すぐにでもそうでなくても、能力/準備ができていなければ、悪い日になるでしょう。
  
  彼がクラッシュした後、マクラーレンに無保険車の代金を支払わせるため。
  
  その通り 。車には適切な保険がありませんでした。
  
  他の国では、米国に比べて保険料が非常に高く、車をほとんど運転しないという理由で保険に加入しない人もいます (駐車したままのコレクターカーには、完全な保険が適用されていない場合があります)。 それは通常、自分の車に適切な保険が適用されていないことに関係しています…. 人々が保証について腹を立てているのを見るとき、彼らは改造さ​​れた車などを持っています。
  
  この特定のケースでは; この動画が世間に認知される前に私にメッセージを送ってきた人は、この車には保険がなく、マクラーレンに支払いをさせようとしていて、この動画は他の 720 の所有者を探すためのものであり、彼はビデオグラフィックス会社を所有していることを誇示し、それがビデオの作成に使用されました.. 幸か不幸か、
  
  私はソーシャルメディアやこれらのフォーラムでベリーチャーとつながっている多くの所有者や人々を知っています. 話には常に続きがあります ….. フォーラムで議論したり、物事に光を当てたりするのをやめました。他の人は、物事に夢中になり続け、不必要に議論を続けます（彼らが知っていれば）.

  総評

  . 時速 40 マイル、非常にスムーズなターン、加速なし。
  するとあなたの「720」が急に横向きになりました「。横に滑ったということですか？それとも、実際に「曲がった」のですか...ハンドルのように、それ自体で...または、ハンドルとは独立して前輪が、あなたからの入力なしに、オンになりました比較的
  
  新しい、30 万ドル以上の高度に設計されたスーパーカーは、通常、「単独で」何もしません...そして、何らかの偶然によって、そのような車の合理的なユーザー/オペレーターが別の車を運転することはありません。それが取り壊されることなく100フィートで、何人かの専門家が車が自然に「回転」し、それを引き起こした問題を修正した正確な理由を彼らに与えました. しかし、あなたの投稿は次のように説明してい
  
  ます。冷たく、さらに説得力のある、路上での油流出。」
  
  これは、なぜ/どのように誰かが自分自身だけで「曲がった」車を運転するのかについての少しの言い訳になるかもしれません.車がランプのコンクリートのバリアに巻き込まれる危険性があります（最初は「バランスを保つためにカウンターステア[to] ke[ep]」が原因で発生しませんでした）。
  
  ほんの数時間後にあなたが投稿したように、「本当にオイル漏れのように感じましたが、そうではないと確信していました。」
  
  待って、一番上の投稿で、タイヤが冷えていると思ったために車を運転し続けたと言っています。油流出。しかし、数時間後、あなたは（過去に、それが起こったとき）あなたは「「確かに油流出で はありませんでした
  
  。どちらですか?油流出であると確信していたのですか、それとも油流出ではないと確信していましたか?なぜなら、それが油流出ではないと確信していたなら、それはこのような潜在的な死の罠を運転し続けることはかなり無謀であるだけでなく、技術者に車を調べさせて、なぜ車がそのような悪魔に取り憑かれたような動作をするのかを理解させないことは完全に無責任です. しかし、セマンティクスから離れて交差しましょう
  
  . -試験.時速 40 マイルの McLaren 720 が、加速なしでわずかに曲がっています。つまり、99.99% の確率で、人が運転できる最も堅実で確実なマシンになります。それが冷たいタイヤを履いているかどうかに関係なく (またはタイヤのないリムだけでも)。あなたの車が自然に完全に横向きになり、油流出ではなかったと「確信」し、楽しい道を歩み続ける...そして物理法則のこの完全な曲げの本当の理由を決して見つけられないとき.イベント...私たちはあなたが言わなければならないことを真剣に受け止めるべきですか？
  
  そして、720 馬力の車をトラック/トラック モードで運転する資格はなく、プリウスをスポーツ モードで運転する資格がないため、車を文字通り崖から転落させたこのバカを投稿し、このビデオを見た後、あなたは今しかいないと説明します。 「本当に心配？」
  
  あなたの話がもう少し結末をもたらすかもしれない別のウェブサイトを提案してもよろしいですか？

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  マクラーレン720Sの速さの秘密！。

  

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  • しるく師匠

  • マクラーレン / 720S
    不明 (2017年)
  • • レビュー日：2023年1月9日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：5
  • 燃費：5
  • 価格：5

  満足している点

  マクラーレンが発表したスーパーカー「720S」は、4.0リッターV8ツインターボエンジンから720psのパワーを絞り出すハイパフォーマンスカー。最高時速が341km/h、そして停止状態から時速100km/hに到達するまでの時間を計測するゼロヒャク加速では2.8秒を記録するなど、超ド級の運動性能を備えています。この速さはどのように実現されているのか、NASAのロケット科学者であるライアン・コンベルサーノ氏が解説しています。
  
  「ニュートンの運動の第2法則では『加速は力を質量で割ることで求められる』とされています」
  
  「大きな加速を実現するには空気力学の観点を考慮しなくてはいけません。720Sはこの空気力学を強く意識した外観デザインが特徴となっていて、空気抵抗が大きくなるような箇所はどこにも存在していません」
  
  「走行中に車両のノーズと衝突する空気は、きれいに上下に分割されます」
  
  「車両の底面を流れる空気がダウンフォースを生み出し、コーナリング性能とグリップ性能を向上させます」
  
  「ヘッドライトやその下の穴を通過する空気は……」
  「マシン前部に搭載された低温用ラジエーターの冷却に利用された後、側面に設けられた穴から排出される仕組みになっています」
  
  
  

  不満な点

  V8ツインターボの排気音は小さめです。

  総評

  「720Sは『ありえない加速を実現する空気力学』『ほれぼれするような推進力』『これ以上ないかもしれない軽量化』の3つを同時に実現しており、現代のスーパーカーの頂点にあると言っても過言ではありません」

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• マイカー

  マクラーレン 720S はただの素晴らしい車ではありません。

  

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  • しるく師匠

  • マクラーレン / 720S
    不明 (2017年)
  • • レビュー日：2022年9月24日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 5

  • デザイン：無
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：1
  • 燃費：1
  • 価格：1

  満足している点

  300,000 ドルのスーパーカーに関する問題は、常に運転しない限り、事実と寓話を区別するのが難しいということです。
  
  ほとんどの人にとって、McLaren 720S Spider は概念です。つまり、誰かの現実には存在するが、自分自身の現実には存在しないものであり、普通の人たちと道路を共有しているときに、彼らの存在の平面にめったに、つかの間交差することはありません。概念化は抽象化につながり、720S を車ではなく、地球に縛られた宇宙船 (公平に言えば、そうです) に近づけます。
  
  しかし、実際にスーパーカーに足を踏み入れると、その抽象概念は溶けてなくなります。突然、720S は実際の物理的な存在になり、そのハンドルはあなたの手の中にあります。それはもはや寓話ではなく、事実です — そして事実は、それがあなたが夢見ていたすべてであるということです。

  不満な点

  ダイナミックな外観からは想像できない。その正体は電子制御の塊とも言えます。
  
  プロアクティブシャーシコントロールという、電子制御油圧サスは諸刃の剣。レーシングカー同様のオープンデフは、時速220キロの全開加速時も片側が唐突にスリップし、操作を誤るとタコ踊り自爆自爆全損クラッシュの720Sが、世界中で日常茶飯事です。

  総評

  それは 4.0 リッターのツインターボチャージャー付き V8 エンジンから生まれ、7 速のデュアルクラッチ
  トランスミッションを介して車の後輪に動力を送ります。そのダイナミックさは、従来のマニュアル トランスミッションを搭載した車に見られるようなものです。
  
  全体として、マクラーレンは、この車の0-60 mphの時間は2.8秒、最高速度は212 mphであると主張しています。(Spider でルーフを下げた状態では、時速 202 マイルしか出せません。なぜ挑戦するのかわかりません。)

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• マイカー

  マクラーレン720S：それが今日でも最高のスーパーカーである…

  

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  • しるく師匠

  • マクラーレン / 720S
    不明 (2017年)
  • • レビュー日：2022年3月3日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：スポーツ走行

  おすすめ度： 5

  • デザイン：5
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：5
  • 積載性：5
  • 燃費：5
  • 価格：5

  満足している点

  
  
  マクラーレン720Sは、英国のマクラーレンオートモーティブによって設計、設計、製造された少量のエキゾチックなスーパーカーです。
  
  マクラーレンの「スーパーシリーズ」の車両の一部である軽量の2シーターは、2017年のジュネーブモーターショーで発売されました。これは、5歳の誕生日を迎えようとしています。

  不満な点

  新車保証が3年しか無く、その後の更新は毎年70万円のコストが必要です。

  総評

  
  
  新興技術と革新により老朽化した車両が時代遅れになるため、通常、成熟度はエキゾチックな車両の死の危機ですが、マクラーレン720Sの場合はそうではありません。
  
  最初から過剰に設計されたこのベンチマークスポーツカーは、今でも「今日の最高のスーパーカー」としての称号を獲得しています。
  
  普通の車に搭載されているサイズのラジエーターが4ヶ所配置されています。
  
  水冷のオイルクーラーと同じく水冷のインタークーラー。
  
  ミッションクーラーとミッションオイルフィルターなど、様々な部分への冷却対策が施されています。
  
  個人的に気に入ってる部分は、その設計思想と共に、細部に至るパーツ設計の作り込みが素晴らしいと思います。
  
  某ポルシェ車が、量産優先でパーツの構成が簡略化されてるのに比べると、マクラーレンは細かい気配りが樹脂パーツとしても構成されています。
  
  サスペンション制御を始め、その正体は電子制御の塊であり。車体の各部に11ヶ所の制御ユニットECUが配置され、画像のハーネス類の多さに驚きます。
  
  
  次の5つの理由を見てみましょう。

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