クルマレビュー - ESハイブリッド

マイカー

レクサス新世代・全電気セダン
- ひこビッチ
- レクサス / ESハイブリッド
  500e“バージョンL”_AWD (2026年)
- - レビュー日：2026年11月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

疲れ知らずの移動目的の車としては正常進化のES
兎に角ラクチン、高速のレーダークルーズは睡魔との闘い（笑）
フロア下に電池を搭載したことにより車高がセダンより高め
デザイン的には？だが、シートが絶妙の高さになり乗り降りが楽



不満な点

何とかという世界初の触るまで何だかわからないスイッチ、
使いづらくて全く魅力なし、なので常時点灯
メーターフード内の表示が、寂しい・ｂZ4Xと同じかな？？

総評

ホントに静か、２１インチのミシュラン上出来
旧ESをより進化させて、目的地に疲れ知らずに移動できる
スポーツに振ってないところが吉
刺激的なところは・・・全くなし
この車のキャラはこれで良いと思う。

オイラ自身プラべは、固くてうるさいの乗ってます。こっちはこっちで好き。
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試乗

レクサスの新世代を切り拓くハイブリッドセダン。
- ふぃおらの
- レクサス / ESハイブリッド
  350h(CVT_2.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年10月30日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

◼︎より伸びやかで滑らか。懐の深い軽やかなHEVシステム。
ESに乗り込み幹線道路へ出て、最初のひと踏みで感じるのは、どこまでも電動走行ができるパワフルなハイブリッドシステム。
前愛機のNX350h F SPORT（以下、NXハイブリッドという。）で、同じシチュエーションでアクセルを踏むと、即座にエンジンがかかっただろう。
まるでEVに乗っているのではないかと思うほどに、軽快で胸をすくような爽快な走り心地が味わえる。
トヨタのハイブリッドシステムはNXに搭載されていた世代ですでに完成していたが、新型ESハイブリッドの力強さは、これを見事に過去のものにした。

エンジンがかかるシーンでも、NXハイブリッドと比べるとその存在感は明らかに薄くなった。
はるか遠くにエンジンがあり、かすかにエンジンの軽い籠り音が聞こえる程度であり、意識して耳を傾けないとわからない。
エンジンルームの遮音壁、防音材が明らかに増強されたことに気が付く。
乗員すべてが快適に移動できるサルーンに見事仕上がっている。

ひとたび踏み込めば、爽快な加速フィールをみせるが、燃費性能は言うまでもなくすこぶる経済的であり、あえてEVのES500eでなくHEVのES350hを選ぶ。という選択肢も十分に納得できる。

◼︎近未来感のあるエクステリアデザイン。
ESはワールドプレミアからデビューまで1年ほど時間が空いていたように記憶している。
ワールドプレミアにメディアを通して写真や動画で見ると、クラウンクロスオーバーのようなサイドシルエットの野暮ったさが目立ち、併せて、サイドラインの黒い線がいやにくどく感じられた。

しかし、Dで実車を見るとありのままを受け入れることができた。
ボディのカラーリングの効果もあると思うが、シャープなフロントフェイスに低く抑えられたエンジンフード、トランクフードにまで続く低く絞られたCピラーの処理により、ひとつ上のクラスの上品なクーペライクサルーンに仕上がっている。
言い換えれば、うまく「錯覚」を利用している。が、これこそデザインの「妙」といえる。

ボディのフロアにはバッテリースペースがあるため（ボディサイドの黒い線より下はバッテリースペースとのこと）、セダンというカテゴリーで言えばヒップポイントは高めになるが、流行りのSUVブームの現代においては、ドライバー＆パッセンジャーフレンドリーなおもてなしにも感じた。
乗り降りが非常に楽であり、アイポイントが高くなるため取り回ししやすく運転しやすい。膝を深く曲げる必要がないため、シートでおしりを回転させるだけでスマートに乗降できる。
日常使いでは嬉しいポイント。

不満な点

◼︎シンプルと質素の間を攻めるインテリアデザイン。
何より気になるのはインテリアデザイン。
RAV4から水平展開されるナビシステムのOS「アリーン」は十分期待ができるが、まずいのはその他の水平展開。

コンパクトカーのようなシフトノブの操作機構と安っぽい色と質感の樹脂、味気のない埋没的な水平基調のナビ周辺デザイン、ドリンクホルダーの開閉カバーはシャッター仕様と、インテリアだけ見ればRAV4。
RAV4が悪いわけではないが、価格帯、客層、開発コンセプトが全く異なる車種で、そのまま水平展開はただのコストカットとしか受け取れない。

手をかざすと光る「レスポンシブヒドゥンスイッチ」は見せ方としては面白いが、実用性はどうだろうか。
それよりも先に質感を改善・向上させるところは他にある。これまでのESの内装レベルに戻してほしいところ。
個人的にはNXで展開されていたドライバーを中心とした「TAZUNAコンセプト」のインテリアデザインの方がしっくり来たし、操作性と高級感を両立した「レクサスらしさ」を感じた。

ESのもつ、新世代レクサスの水平基調のナビ周辺のデザインは、これまでMAZDAが展開してきたデザインそのものに感じた。
加えて申すならば、相変わらずの障子からこぼれる光やろうそく程度の光量のアンビエントライト。スピーカーグリルが発光するとあるが全く気が付かなかった。
ワールドプレミアではパフューム機能も搭載されるとのこと触れ込みだったが、実施には中国仕様のみ。
好みがわかれる官能性能ばかりを追い求め、結局どれも今一つのところで、何にも手が届いていないように感じる。

レクサスファンだから厳しく言うが、見てくれの煌びやかさやトレンドを追い求めることも必要なのかもしれないが、大型セダンのメインマーケットである中国を意識した奇をてらった小手先の装いに違和感を覚える。

総評

◼︎見てくれに惑わされないモノづくりの本質とは。
先進的なエクステリアデザインと、より電気感が強まった奥深い走行フィールをもつES。このニューモデルが新世代レクサスを切り拓く1台になることを十分に感じた。

一方で、気になるのは手に触れるところ、運転していて目に入るところの質感。
ESはその他のベンチマークを追いかけるクルマになったようにも感じた。

どこか既視感のある技術や見た目重視の機能などに目が行くが、元来、レクサスが日本市場で21年間大切にしてきたモノづくりの「根っこ」をさらに深くするようなクルマであって欲しかった。

ましてやLS、GSのポジションが、この新型ESに代わるクルマだとすれば、なおのことレクサスがこれまで築いてきた世界観を体現できるようなクルマであってほしいと思う。
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マイカー

さすがレクサス
- あちし8063
- レクサス / ESハイブリッド
  不明 (2018年)
- - レビュー日：2026年9月27日
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

車に詳しい人じゃないとLS と見分け付かないフロントフェイス
圧倒的な車内静粛性、後席の広さ。
舗装路を真っ直ぐ走るだけなら上質な乗り心地
内装の質感は流石レクサス。
燃費の良さ
塗装の美しさ
新車価格を考えたら中古車は割安
大きいトランク。ゴルフバッグ4つ入る。下手なSUVより積載力断然上。

不満な点

コーナーを曲がる時の感触。やっぱFR車と違う。
サンルーフが全車標準装備。個人的にはありがた迷惑な装備。
後期型では廃止されたナビ操作パッド。操作性最悪。

総評

走らせてみてFFとFRセダンの違いがはっきり体感出来ました。
やはりFRセダンの上質さには敵いません。
運転してるとなんかプリウスαを運転してるような感覚です。
でもそれ以外で不満なんぞ有りません。さすがレクサス。
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マイカー

ヘッドライトの上にロゴが入ってます。
- TAKARA-1020
- レクサス / ESハイブリッド
  300h“バージョンL”(CVT_2.5) (2018年)
- - レビュー日：2026年9月10日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

前乗っていた車ほど広くはないけどその代わり燃費の良さに脱帽してます。ハイオクリッター4kmからレギュラーリッター20kmはヤッテマス。

不満な点

転勤で車社会になるということで妻が運転する機会が増える為、買い換えましたがそれでもサイズがでかいと言われあまり運転してくれません。

総評

ハナマル。
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マイカー

特筆すべき点はないが、良くできた車
- Matsuzo
- レクサス / ESハイブリッド
  300h“バージョンL”(CVT_2.5) (2021年)
- - レビュー日：2026年9月7日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

・燃費が良い
・内装の質感が高い
・スタイリッシュなデザイン
・エアコンやナビの操作性が良い（物理スイッチやタッチパッドとタッチディスプレイが併用できる。ナビはスマホ連携ができる）

不満な点

・シフトレバーが設計の古さを感じる
・後席の頭上空間があまりない
・フロントクロストラフィックアラート、アドバンストドライブが付いてない

総評

今や旧型になってしまったが、最低限の安全装備、運転支援が付くうえに、クライメイトコンシェルジュや後席パワーシートと至れり尽くせり。燃費も良くて走りもしっかりしている。評価点としては９０点をつけたいと思います。
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