クルマレビュー - カローラツーリングハイブリッド

マイカー

運転しやすく楽しい車です。 NEW
- ドラムスター
- トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
  アクティブスポーツ(CVT_1.8_ハイブリッド) (2024年)
- - レビュー日：2026年3月29日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

内外装が良い。

不満な点

後部座席が狭い。

総評

1人で通勤やドライブに使用するには最適です。
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マイカー

走りよくTNGAで進化してる
- Por♪
- トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
  ハイブリッド W×B(CVT_1.8) (2020年)
- - レビュー日：2026年3月28日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：5
- 価格：無
総評

代車で数日間借用
走りは良くて低さ以外は満足度高い
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マイカー

洗車の後
- ちくわ2世
- トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
  ハイブリッド W×B(CVT_1.8) (2019年)
- - レビュー日：2026年3月19日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
総評

まぁまぁいい車かなぁ〜
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マイカー

真逆に全振りしたらこうなった件
- ｊｔ
- トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
  ハイブリッド W×B_E-Four(CVT_1.8) (2020年)
- - レビュー日：2026年3月18日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

・Hybrid WxB E-Fourでも実質21km/L前後の燃費の良さ(セルシオ/LS等大排気量車ばかりだったので6～11kn/L)
・Toyota Safety Senceレーダーグルーズコントロール (全車速速追従、停止保持機能あり)
・タコメーターあり(カロツー後期や60プリウスにはない。DAやインパネのデジタルでも表示できない)
・Apple CarPlay Android Auto対応トヨタディスプレイオーディオ。CarPlay AI-BOXボックスが使えて超便利。
・サードパーティの車種専用オブションが多い(セルシオ/LSではなかった)
・ヘッドアップディプレイは、インパネ/DAと合わせて表示エリアが広くなって同時表示項目が増えるので便利。
・高剛性シャーシ(TNGAプラットフォーム)
・Toyota Safety Sence標識表示。走行している道が何キロ制限か容易に確認できる。
・DIYしやすさ(インパネ裏やバンパー裏にスペース多し(セルシオ/LSは大型車だけど、どこを開けてもこれでもかと言うほど隙間なしで苦労した)
・コストパフォーマンスの高さ
・荷物がそれなりに積める。
・工夫すれば車中泊もできる。
・スタイリッシュ

不満な点

・車名(カローラはいらない)
・Cマーク(好みではないのでTマークに変えた)
・後席足元が狭い(後席に人は載せないが、登山靴乗せるのもギリギリ)
・Toyota Safety Senceに「信号発進遅れ告知機能：信号出遅れ」がない。
・プロアクティブドライビングアシスト［PDA］がない。
・手動バックドア(電動開閉のパワーバックドアが欲しかったので後付した)
・全周囲モニタなし(常時表示のサイドカメラを付けた)。ただ全周囲があっても使わないとは思うけど。
・パワーシートなし(セルシオ/LSは当たり前のようについていた)
　※その代わりシート下にカスタムパーツ設置スペースとして活用できる(パワーシート付はスペースなし)
・後席ドアにスマートキーなし(後席に荷物を置くことが多いので、車から離れるとき/乗り込む時も最初に開けるのは後席ドア。後席ドアがスマートキー無しは不便で仕方なかったので、後席ドアにもスマートキー化した)
・5.1chドルビーサラウンドができない(スピーカ、ウーハーは社外に変えて、デッドニング施工したが、DAは変えるつもりはないので5.1chはムリ)
・雨滴感知式間欠ワイパーではないこと(セルシオ/LSは雨滴感知式で調整範囲が狭くて不満だったが、雨滴が無くなってみると不便に感じた)
・黒本革シートではないこと(ずっと黒革シートだったので)
・CVTは無段階変速だと思っていたら、回生ブレーキはBしかなく不便(LSは8速ATで多段階のエンジンブレーキ(回生ブレーキ)が使えた)
・いまいちなエンジン音
・ロードノイズは言われてみればそれなりだけど、あまり気にならなかった。(前輪、後輪、ボンネット等の静音化施工済)
・置くだけ充電は使わない。

総評

これまでの車歴はというと、大排気量ハイオク高出力が当たり前
アクセル踏めばガソリンが減る代わりに幸福感が増えるという、非常に分かりやすい世界で生きてきました。
しかし現実は非情。ガソリン価格は高値安定という名の常時イベント発生中。
さすがにこれはまずいと思い、
低燃費車という未知のジャンルに手を出してみたのと、
ついでに「車中泊でちゃんと横になる」という未体験イベントも回収してみることに。

結果、これまでの価値観を真逆に振り切った一台に乗ることになりました。

スペック比較過去と現在

・車格 VIPカーから大衆車へ
・燃費 9から11kmLから20kmL超へ
・出力 430psから98psプラスモーター72psへ
・排気量 5Lから1.8Lへ

完全に別の乗り物です。同じ自動車というカテゴリでいいのか疑問なレベル。
なお理想は、冬でも無充電で400km以上走れるEVでしたが、現状はまだ時期尚早という結論。
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マイカー

スーパーカー
- カローラ119
- トヨタ / カローラツーリングハイブリッド
  不明 (2019年)
- - レビュー日：2026年3月18日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

乗り心地が良くて長距離かけても楽です。

総評

安全装備
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