クルマレビュー - Eクラスセダン

マイカー

羊の皮を被ったなんちゃら
- Clever☆ミ（クレヴァー）
- メルセデスAMG / Eクラスセダン
  メルセデスAMG E53 4マチック＋(ISG搭載モデル)_RHD_4WD(AT_3.0) (2018年)
- - レビュー日：2025年12月26日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：2
- 価格：3
満足している点

国産車の5年程先を行く装備今時の当たり前が既に付いている、お気に入りはお尻のテールランプ、メルセデスのテールは赤がキラキラと光り方も濃いので夜綺麗に映えます
室内もアンビエントが綺麗でキラキラ好きには最高

不満な点

見た目が好きで無いとグレードの区別がない
エンブレムでしか違いがわからないのでE53にした感じ
取り敢えず街乗りでの燃費が悪いので長距離走る人向け

総評

普段使いとしても国内の道で使用するのに特に不便でも無く快適に走れるのでとても良い車　燃費が気になるならAMGは辞めておく事
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マイカー

初PHEV
- バイス
- メルセデスAMG / Eクラスセダン
  E53 ハイブリッド 4マチック＋(PHEV)_LHD_(AT_3.0)【MP202502】 (2025年)
- - レビュー日：2025年10月6日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：無
- 価格：3
満足している点

思いのほか実車は、限定車のエディションナイトカーボンだけあって格好良かった。

不満な点

まだほとんど乗っていないのでわからないが、重さとそれに対するブレーキは一抹の心配がある。

総評

まだ納車して2日目。とりあえずは標準車と比べ見た目が良かったのでおおむね満足してます。
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マイカー

高次元でバランスが良く、ほとんど文句なし
- shun1102w
- メルセデスAMG / Eクラスセダン
  メルセデスAMG E53 4マチック＋(ISG搭載モデル)_RHD_4WD(AT_3.0) (2018年)
- - レビュー日：2025年8月31日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

高速道路での安定性、必要十分以上の加速。
7年目だが過去2台所有したAudi A6（C5とC7）と比較すると故障も少なく、内装、外装とも劣化が少ないと思う。

不満な点

回転半径が6メートルなので、駐車時には切替しが多くなる

総評

どのような用途にも高次元にバランスしているためお勧めできる。
高速道路での安定性、十分以上の加速、静粛性（同時所有のG400Dとは比較にならない）、エアサスでの車高調整機能もあり、多少段差を問題にしない　など。
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マイカー

スムース＆パワフル
- カームとモモ
- メルセデスAMG / Eクラスセダン
  E53 ハイブリッド 4マチック＋(PHEV)_LHD_(AT_3.0)【MP202501】 (2024年)
- - レビュー日：2025年3月6日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

走行可能距離は大幅に伸びて満タンと満充電で
700～800Km走れます。

不満な点

トランクがバッテリーを床下に置いているため、浅く少容量。

総評

まだ1000Kmに満たない走行距離ですが、パワフル＆スムースです。
スポーツ＋モードの加速は、とてつもないです。
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マイカー

高速道路向きなグランツーリスモ。
- ジェントル・ドライヴ
- メルセデスAMG / Eクラスセダン
  メルセデスAMG E53 4マチック＋(ISG搭載モデル)_RHD_4WD(AT_3.0) (2018年)
- - レビュー日：2025年2月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

愛車として認定中古車で迎え入れ、4ヶ月ほど乗った中でのレビュー。

高速道路での利用が中心なので、直線番長的なグランツーリスモとしては素晴らしいと思う。
SA/PAからの合流時や本線上の加速は、アクセルを踏み込みさえすれば必要に応じてキックダウンを伴い猛烈な加速を見せる。
直列6気筒ターボに9速ATなこともあり、パドルシフト操作で回転数を確認しながらシフトアップなどと言っている暇が無いほど吹き上がりが速く、キックダウンからのお任せシフトアップで十分。
更にギアを変更する際にISGによる回転調整も行われるとのことで変速ショックも少なくスパン・スパンとシフトしていくので非常に気持ちがいい。

それとE 53を選んだ重要ポイントが、SPORT+モードを選ぶとターボラグ解消のための排気管内のフラップが開くとかで、排気音が勇ましくなるとともにシフトアップ/ダウン時にバブリング音を響かせるところ。

不満な点

最小回転半径が5.9mもあるので小回りが利かないところが一番の難点。
狭い駐車場に停める際は前後左右に細心の注意が必要になる。

また、AMGの4MATIC+では顕著らしいが、極低速域でステアリングを切り込むとゴリゴリした音と振動がするのも気になるところ。
初体験した時にはどこかに擦ったのではないかとヒヤヒヤしてメカ担当に苦情を申し入れたくらい。
原因(理由)はメカ担当に聞いていないが、こういうものだとのことでAMGでは特に顕著だとか。
フロント左右のタイヤの回転差を吸収するためのデフの挙動だろうと推測している。

総評

EVの静かで滑らかにモータートルクでグイグイ加速するのではなく、感性に訴える”そそる”演出は流石AMGだと思う。

主に走行する場所が高速道路であれば、お勧めできる車。
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