クルマレビュー - bZ4X

マイカー

未来の電気自動車　結構いい感じ
- ius********
- トヨタ / bZ4X
  Z (2025年)
- - レビュー日：2026年5月6日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：2
総評

補助金がある事もありますが、
価格に対してお得な感じを強く感じます。
思い切っての購入でしたが、
買って良かったと思います。
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レンタカー

BEVか、う〜ん
- プログラマンイチロウ
- トヨタ / bZ4X
  不明 (2022年)
- - レビュー日：2026年5月6日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 2
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

ぱっと借りられる近くのトヨタのBEVがこれしかなかったので。

正直乗って満足したのは隣に座った子供だけでした。

不満な点

450kmしか走らない？　エアコンも何も使わず8割として360km。これ大体うちから甲府ルートで志賀高原行った時の距離と同じです。

この車だと最後の山登ってる途中で停まっちゃうんじゃないかという危惧が拭えません。

だってエアコンかけてしかも標高900m以上に登るんです。ただでさえBEVは高速乗ると効率落ちますし。

実際のところどうなんでしょ？車体は大きいSUVですし、これセカンドカー用途って人も少ないんじゃないでしょうか。

自分的にはTSS3の運転支援に怒りさえ覚えます。なんでこんなに出し惜しみするんだろう？やりゃあできると買い被ってるんでしょうかね🙁

あと駐車支援を試すのを忘れたのが後悔。PHVだと支援開始さえ難しいですが、ボタン押して勝手に車庫に入ってくれるくらい進化してますか？？？

総評

継ぎ足し充電に慣れないと遠くに行くのは怖いですよね。

街中メインというには車の格好が立派すぎる。

20年前の燃費悪い軽で京都までギリ到達できて、向こうですぐに補給、という使い方ができました。

それ以上のことがこの車にできるだろうか。半分はインフラのせいなのでbz4Xが悪いとばかりは言えないですが。
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マイカー

乗り心地が良い
- departure1961
- トヨタ / bZ4X
  Z (2025年)
- - レビュー日：2026年5月1日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

BEVなので当たり前ですが静かに踏んだだけ加速します
ハンドリングも乗り心地も良いので走っていて快適です
Toyota Safety Senseは10年前の車とは比較にならないほど便利で信頼感有ります
大きいが思ってたより駐車が楽ですしアドバンスドパークも便利なので良く利用します

不満な点

デザインはもう少し頑張れるのと電費等の情報提供が不足していると思います

総評

約1500km走りましたが、車として満足度は高いです
BEVとしての情報量は出し惜しみしてるのか？間に合わなかった？
未だ必要無いと判断したんでしょうね
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マイカー

スマートに心地よい
- ple_lab
- トヨタ / bZ4X
  Z (2025年)
- - レビュー日：2026年4月30日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

デザイン、走行性能、全体的に満足
踏めば踏むだけ伸びるリニアな加速、ハンドルもクイックな旋回性で、車体サイズの割に扱いやすい。
足はしなやかで、中高速域はフラット。いくら踏んでも車内は静かで、聞こえるのはロードノイズだけ。
900km走って、街中なら都市高速・エアコン有でもカタログ程度の電費がでる。

不満な点

しいて言うなら内装がブラックのみで選択肢がないところ

総評

静かな車内空間の中で、リニアな加減速で思いのままに操って、爽快に走り抜けていく感覚が気持ちいい
通勤から週末の家族とのデートや旅行まで、BEVのある暮らしを軽やかに楽しめる一台
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マイカー

BEVと言われなければ分からない、よくできた実用車
- Surly
- トヨタ / bZ4X
  Z (2025年)
- - レビュー日：2026年4月11日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：1
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

ギアのつなぎ目もなければ、エンジンの息つきもない、ハイブリッドのように突然エンジンが唸ることもない、とにかくリニアで静か。標準タイヤのエアーボリュームが大きいせいか、突き上げ感もなくソフト。

不満な点

メータ表示がごちゃごちゃし過ぎ、BEVらしさもない。無用に大きい後付感満載のセンターディスプレイに、インジケータもポン付けしたようで、インテリアに一体感がない。

総評

納車後の週末に高速、峠、一般道を含めて２００キロほど運転した感想です。BEVに乗るという意識が強いと期待を裏切られるほどBEV感がない実用車。乗り味は上質で試乗で乗ったクラウンエステートと比べてもこっちの方が上な感じがする。
運転感は、回生を一番強くしてもノートe-POWERのような回生感は得られず、せっかく、パドルで調整できるならもっと強く効かせてくれた方がいい。オートクルーズも自然な加減速だし、レーンキープもクセがなく安心して任せられる。BEVは下りでは回生が効くし、上りは出だしから最大トルクが出るので峠モンスターです。扁平率が高いからか変な突き上げもなくとてもソフト。６５キロ付近で共振が発生するのが気になることと、シートが柔らかいからか、１、２時間程度の運転で腰が痛くなる。メインカーの輸入車は一日乗っていても腰が楽なのとは対照的。あとドアは薄っぺらいです。横からぶつけられたら耐えられないと思う。
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