クルマレビュー - レイバック

マイカー

最低地上高を確保しながら1550mmに抑えた全高 NEW
- aurorastudio
- スバル / レイバック
  プレミアムブラック S:HEV EX_AWD(CVT_2.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

常時ひとり分以上の荷物(約60kg)を乗せていながらリッター16キロ以上をキープしている燃費。カスタマイズできる範囲は少ないながらも素晴らしいオーディオの音質。360度モニタのカメラの性能。標準のオールシーズンタイヤ、選んでよかった有料色。

不満な点

備え付けナビの性能と操作感が昔のギャランフォルティス純正品以下。色々あるが、一番の不満はレヴォーグでできていたステアリングボタンのカスタマイズでできていた、広域・詳細の設定ができない事。　他を羅列すると運転席側ドアの水抜けが悪く開けるたびに雨の後、ドアを開けるたびに下から水が大量に出る(半地下のかなりの傾斜地ガレージの為、水抜き穴がドア下部中央に一つだけなので仕様と思うことにした)。　小物入れが少ない。　パワー(手動で十分)レザーシートしか無い。　オーディオを選択するのにこちらも不要なパワーゲートしか選べない。　VICSの渋滞情報がくどい(消せない)、また音声案内の度にオーディオが極端にミュートして落ち着かない。リヤシートは常時倒して荷室にしているので後部シートヒーターやエアコンダクト、USBソケットは一切いらないのに標準でついていた(私見)。代わりに標準で100V出力をつけて欲しかった。ヘッドライトのオンオフが直感的でない(オートライト不要)。エンジンOFFにしてもすぐにシステムが落ちない(せめてオーディオだけでもすぐに落として欲しい)。

総評

上記の不満点がありながらも大きく補って余りある燃費の良さ　これです。
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マイカー

どこまでも行きたくなるクルマ
- Pi.
- スバル / レイバック
  プレミアムブラック S:HEV EX_AWD(CVT_2.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月18日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

shev化に伴い車高が20ミリダウン。そのためタワーバーやリヤドロ付けなくても気持ちよく走ることができます。
それから燃費が良い! 長距離では20km/L前後。街乗りでも14〜18km/L走ります。

不満な点

車高が20ミリ下がったことで若干乗り心地が固くなった？

総評

2.5Lエンジン➕モーターの力で気持ちよく走ることができます。ターボのような刺激はありませんがモーターならではの滑らかな加速感を感じられます。

気持ちの良い走り、上質な室内空間のため、どこまでも行きたくなるクルマです♪
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マイカー

✨優秀なグランツーリスモワゴン✨
- option fan
- スバル / レイバック
  プレミアムブラック S:HEV EX_AWD(CVT_2.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月18日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

ハイブリッドエンジン搭載の希少なグランツーリスモワゴン✨このカテゴリが国内で本当に少なくなりましたね。また、納車から間も無いですが期待値以上の走りと乗り心地で満足しています❤️‍🩹地上高180mmとは思えない低重心で安定感ある走りはまさにスポーツワゴンです💨燃費もカタログ値通りでレギュラーガソリン、お財布にも優しい車です✨

不満な点

ありません

総評

SUBARU水平対向ハイブリッドエンジンは期待通りでした。ストレスなく快適な車です。
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マイカー

幅広い場面で活躍する希少な国産ワゴン
- t@kecyanman
- スバル / レイバック
  不明 (2023年)
- - レビュー日：2026年9月17日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

・過大評価ではない静粛性と上質な乗り心地
・街乗りや駐車時でも無理のないボディサイズ
・低回転トルクで街乗りでも扱いやすい1.8L 直噴ターボエンジン
・雪道走行時も不安を感じないAWDと最低地上高
・段差をしなやかに乗り越える足回り
・4人乗車で数泊分の荷物を余裕で積めるラゲッジ
・ルーフボックス搭載でも2.1mを下回る車高
・渋滞時の負担軽減が実感できるアイサイトX

不満な点

・小さく見づらいインフォメーション縦型ディスプレイ
・片側のみのバックランプ
・点灯しないリアゲート側のテールランプ
・イエローバルブに交換できない一体式のLEDフォグランプ
・地味に面倒なAVHとアイドリングストップの切り替え操作
・切り替えスイッチの位置が残念なデジタルマルチビューモニター

総評

レヴォーグvm4から乗り換え、1年半ほど経過。日頃の街乗り、雪国への高速利用を1シーズン終えての感想です。

全体を通じてvm4の良い点を受け継ぎつつ、静粛性の向上、進化した運転支援技術などに満足しています。

確かに気になる点もあるけれど、ここはカスタマイズが楽しめるということで👍
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試乗

レイバックSHEVワインディングインプレッション♪
- FLAT4
- スバル / レイバック
  プレミアム S:HEV EX_AWD(CVT_2.5) (2026年)
- - レビュー日：2026年9月17日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

スッキリしたフロントデザイン
優れたハンドリング性能はSTIの剛性パーツは不要
剛性の高いSGPシャーシは安定性が高い
回生なのによく効くフィーリングのいいブレーキ
乗り心地とハンドリングを両立したFALKEN ZIEX 001A A/Sタイヤ
質の高い乗り心地と静粛性
高い実用性と居住性
充実した安全装備

不満な点

※あくまでワインディングを走行した場合の感想です

試乗車レベルの街乗りだと充電が足りずEV走行はしなかったこと
旧い設計のFB25エンジンはレスポンス、フケが悪くもっさりとしたフィーリング
エンジンブレーキが弱い
エンジンの回転を下げないとシフトダウンできない
Mモードにしないとパドルでシフトダウンしてもコーナリング途中で勝手にシフトアップしてしまう意図しないシフトアップ挙動が残念
乗り心地はアウトバック、トレイルシーカーなどより劣る
トレイルシーカーにあるシートベンチレーションがない
テレスコ、シートを一番下にしてもシフトインジケーターが見えにくい
デジタルインナーミラーはフレームレート低下やわずかな表示遅延（レイテンシー）が発生する

総評

鋭いレスポンスやダイレクトな走りの楽しさを最優先するワインディングなどの条件では、制御のマイルドさやデジタル装備のラグが気になりやすい傾向がある

しかし、「静かで乗り心地が良く、全天候で安心して快適に移動できる実用車」としての完成度は極めて高く、大人のためのゆとりあるクロスオーバーSUVと言える。
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