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クルマレビュー - ギャランフォルティス
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kapivara929
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三菱 / ギャランフォルティス
スポーツ_ナビパッケージ(CVT_2.0) (2007年) -
- レビュー日:2025年10月29日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:通勤通学
おすすめ度: 3
- デザイン:4
- 走行性能:2
- 乗り心地:3
- 積載性:3
- 燃費:2
- 価格:1
- 満足している点
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平成初期~中期あたりのセダンらしく、時代は感じる部分はあるが先進的な装備や便利な機能がある
気に入ってた点は
・コーナリングランプがある
・スマートキー、トランクの開閉がリモコンでできる
・クルーズコントロールがある
ルックスがほぼエボ10なのでデザインは良かった - 不満な点
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・CVTのフィーリングが良くない
まずCVTというだけでうーん⋯なのだが、古めのXVTにありがちなレスポンスの悪さが特に気になった。発進時にアクセルを踏んでもワンテンポ遅れて動き出すのがストレスだった
・燃費があまりよくない
高速走行でクルコンで粘って最大で15~6km/L程度、街乗りは10km/L切る
・ステアリングが重い
・アームレストの位置が後ろ過ぎて使えない
・ロードノイズやや多め、サス硬め
・サイドブレーキがドリンクホルダーより外側にある - 総評
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最大の欠点はCVTであることだった
それ以外はマトモな装備がある程度ついているので新しい車とのギャップは少なめ
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マイカー
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コインコレクター
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三菱 / ギャランフォルティス
ラリーアート_4WD(TC-SST_2.0) (2012年) -
- レビュー日:2025年8月17日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:スポーツ走行
おすすめ度: 4
- デザイン:4
- 走行性能:4
- 乗り心地:2
- 積載性:4
- 燃費:2
- 価格:2
- 満足している点
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同じ車に乗っている人が少ない。
街乗りで普通に使え、扱いやすい。
そこそこパワーがあり、加速も適度に過激。
コーナリング性能はかなりいい。
小回りがきく。 - 不満な点
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MTがない点は不満と言えば不満だが、TC-SSTでもマニュアルモードでは加減速は自由自在。
ヒールアンドトゥをする必要がなく、ハンドル操作に集中できる。
放熱性が悪く、夏のサーキットでは30分でSSTフルード(トランスミッションオイル)の警告(油温上昇)が出た。
クーリングすれば5分ほどで消えるが、あまり過酷な状況で走らせれば、TC-SSTの故障につながりかねないので、慎重にならざるを得ない。
2万キロごとにSSTフルードは交換しているが、TC-SSTは修理に何十万もかかるので、やはり夏場のスポーツ走行は怖い。
TC-SSTのオイルクーラーは元々助手席側に付いているが、これを強化するとともに、(エンジン)オイルクーラーは運転席側にはないので、付けなければ夏場のサーキットはきつい。
ただし、オイルクーラーを付けようとすれば、ウォッシャータンクを外す必要があり、そこがネック。
※ランエボXは元々運転席側にオイルクーラーが付いている
あと、ブレーキはノーマルだと少し弱い。
ギャランフォルティス用のチューニングパーツは少なく、いじり出すとかなり高くつく。 - 総評
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街乗りからサーキット走行まで使える。
汎用性が高いが、何かに特化していないという見方もできる。
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過去所有
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マイカー
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117.4万円
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