クルマレビュー - i-MiEV

マイカー

滅茶苦茶経済的
- 蜜工房
- 三菱 / i-MiEV
  M (2011年)
- - レビュー日：2025年12月25日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

購入して１２年１３６０００ｋｍ走って夜間電力やまちエネ夜間４時間無料。今は売電価格が下がった太陽光発電から充電して使っていて１ｋｍ約１円で運用してきたのでガソリン代金１２０万円くらい節約できました。オイル交換無し。ユーザー車検してきました。蓄電池容量今も１０５％。Ｖ２Ｈを付けたので蓄電池としても使えます。出足もトルクが有るので０−５０キロ５秒です。卵のような未来的なデザインも気にいってます。

不満な点

航続距離が１２０km。冬は電気ヒーター１ｋWhを使うと６０kmくらいしか走れません。遠出用に中古のムーブを買いました。急速充電料金が２０２５年６月から５−１０倍に値上がりしてガソリン車より充電料金が高くなって遠出はムーブになりましたが遠出は２ヶ月に１度くらいです。冬用に灯油ＦＦヒーター取り付けて使っています。

総評

東芝のSCiB蓄電池を積んだアイミーブMは１００ｋｍ圏内を走り回れる最高傑作だと思います。電費が良いのでついつい出かけてしまいます。同じアイミーブMで３０万km走っている方もおられて今も蓄電池容量１００％を維持しているそうです。近距離用のセカンドカーに最高の車だと思います。
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マイカー

運転が楽しい軽自動車
- Cruisin'
- 三菱 / i-MiEV
  アイミーブ (2010年)
- - レビュー日：2025年12月21日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

他のどの車種にも似ていないデザインと、もはやほぼ絶滅した小さい後輪駆動車の走りを味わえる点。
中古が激安で買いやすい点。

不満な点

バッテリーの劣化で、暖房を入れると満充電で50kmも走れない。
あと、慣れの問題ですが、シフトゲートのNからRがブラインド操作で入れにくい。

総評

セカンドカーとして購入しましたが、小さいボディは路地道でもストレスが無く、EVパワーは坂道でもスムーズに走るので、日常の用途ならこの車でほぼ対応できます。
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マイカー

充電速い！
- yamaguchi^^
- 三菱 / i-MiEV
  M (2011年)
- - レビュー日：2025年12月9日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

高速道路80～90キロ位で走った後の急速充電12分で6.3kw入りました。2回目15分で7.3kw。3回目13分で6.1kw。4回目30分で6.8kw。4回目はちょっと急いで高速走った後で温度が少し上がったかもしれません。片道200キロくらいまでなら充電ストレスもありません。

不満な点

Mグレードは駆動バッテリーは良いが装備は少し質素。

総評

ちょいのりや通勤では快適です。唸る事もなくスルスルと加速します。
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マイカー

ガソリン車と2台所有できるなら超おすすめ
- yamaguchi^^
- 三菱 / i-MiEV
  アイミーブ (2009年)
- - レビュー日：2025年11月26日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：1
満足している点

卒fitの太陽光発電の余剰があるので日曜に充電して通勤で2日は使用。水曜日の日中に充電してもう2日通勤に使用。中古購入はコスパが高く購入費は1年で回収できる。加速感は秀逸。

不満な点

車内が狭いので家族がいて1台運用は厳しいと思います。

総評

暖房で走行可能距離が減るが現状キャンプでしか使い道がないポータブル電源でシートヒーターとセラミックファンヒーターを使用。有効活用できてうれしい。
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マイカー

セカンドカーの短距離走行の良きパートナー。
- TT+5008
- 三菱 / i-MiEV
  M (2013年)
- - レビュー日：2025年11月11日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：その他
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

日常の３０km程度の往復に大活躍。
夏場は自宅ソーラー発電でほぼ無料で運用可能な点。冬場は深夜電力を活用し100V充電で運用。
ランニングコストが低いのは助かります。
13万キロオーバーで走行バッテリーもへたる気配もなしなのが素晴らしい。

不満な点

冬は航続距離半減。
厳寒の北海道では冬はシートヒーター代わりに電気毛布の活用。室内暖房は電気ヒーターをポタ電で温めるも追いつかず。
mグレードなのでリアワイパーなし。

総評

セカンドカー、サードカーで、短距離走行に特化するなら良い選択肢。
長距離の旅は、100km以下の距離での急速充電を余儀なくされ、充電施設のあるルートでなくてはならないが、スタンプラリー的な感じでそれも良い経験。
１年、１万キロで運用してみたが、やはり北海道の冬場の運用率は下がる。
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