スポーツ走行を諦められない大人のためのグランドツーリングカー - アルテオン シューティングブレーク
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ぺんてるっぽい
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フォルクスワーゲン / アルテオン シューティングブレーク
TSI 4モーション Rライン アドバンス_RHD_4WD(DSG_2.0) (2021年) -
- レビュー日:2024年2月27日
- 乗車人数:4人
- 使用目的:レジャー
おすすめ度: 5
- 満足している点
- スタイリング・希少性・後席居住性
- 不満な点
- ダミーマフラー・静電式ステアリングスイッチ・黒ボディは太陽熱で虫が焼き付く
- 総評
- オプション全部盛りバーゲンセールのようなクルマ。このパッケージでジャーマン3のエンブレムが付いていたら1000万オーバー間違いないとおも…あっ、ブレーキ…
- デザイン
- 5
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・エクステリアの造形が超好み。これだけで他の大抵のことは許容できるし、おすすめ度も星5つ!
・特にリアフェンダーの張り出しとシューティングブレーク特有の流麗なロングルーフは唯一無二。
・顔付きは斬新だが、飽きるかも。ヘッドライトがIQライトではなく無念。夜間のライトパターンが凡庸な4灯っぽくてイマイチ。
・純正ホイールはレーシーではないが、ブレーキが目立たない秀逸なデザイン。クルマのキャラクターが表れている。
・インテリアはシンプルだが上質。質実剛健でVWらしい。
・サンルーフ小っさ。 - 走行性能
- 4
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・低重心で頭の入りはよい。雑にコーナーに入っても4motionがアンダーステア皆無で思ったラインをトレースしてくれる。あと、ゼロ発進からトラクションが効く。
・後期から低速トルクにふられたため盛り上がりには欠くが、実用域でストレスが少ない上品なエンジンフィール。賛否が分かれるところか。
・アクセルもっさり。重くて登らない。山坂道のつづら折りが苦手。
・高速巡行で幸せになれるギア比。エンジンスペック的には十分だけど、正直スポーツ走行には不向きだと思う。
・ブレーキの効きが緩やか。ていうかローター小っさ。 - 乗り心地
- 4
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・〇〇〇km/h出ていても、ミシリとも言わない安定感。
・足回りはしなやか。ステアリングフィール含め、DCCで細かく設定できる。この10数年でのDCCの熟成っぷりには驚きを隠せない。
・20インチの純正ホイールが重すぎ。路面のギャップを拾うとバネ下がドタバタする。
・Lane Assistの「ステアリングを操作してください」メッセージが煩い。
・Travel Assistは低速域でギクシャクし、停止車両を認識できず信号待ちの車列に突っ込みそうになる。街乗りではかなり怪しい。
・やっぱりオルガン式アクセルペダルが良かったなー
・ナパレザーシートのホールド性はイマイチ。個人的には右膝が固定できないのが無理。あとベンチレーション必須だろ。
・ヘッドアップディスプレイのスカウターみたいなギミックがアレ。
・HARMAN KARDON良き。
・Discover Proにメディアスロットがなくなった。立ち上がりが激遅。ジェスチャー反応悪い。そもそも〇〇ナビ。
・わざわざ付けた純正オプション笑なのにTVチューナーの感度が悪い。
・ロードノイズうるさい。純正タイヤ由来かも。 - 積載性
- 4
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・個人的にはホイールを外さずにロードバイクを積めればよかったので、積載量に不満はない。
・リアシートを倒すとラゲージとの段差あり残念。
・ラゲージ下のウーファー周りのスペースはdisられポイントだけど、ちゃっかり活用シテル。 - 燃費
- 3
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敢えて言おう!〇〇であると!
市街地メインだと顕著に〇〇過ぎません!?
サイズ的にやむを得ないのかなー - 価格
- 4
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ブランド志向の人から、ワーゲンにこの金額は出せないとか言われがちだが…
否定できますん。 - 故障経験
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・フロントグリル内導風板の脱落→Dにて嵌合処置
・シートマッサージ使用時にギアの歯飛びのような異音→Dにて保証でASSY交換
・左右フェンダーエンブレム(R-Line)剥がれ→Dにて保証でエンブレム交換
・リコール(外-3752)→Dにてブレーキリザーバタンク端部に遮熱フォイル取付
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