アクセルのフィーリング - 156

 

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  rin様 コメントID：682452 2005/11/19 17:51

  今日ディーラで相談してきました。
  
  BOSCHのECUによる電子制御スロットルになってからこのような味付けになっているそうで、ニュートラルでスロットルOFF、無負荷の状態から急激に踏み込んでも「ばお～～～ん」と瞬時に高回転になることはなく、「びゅー～～～ん」という感じでしか回転数が上がらないとのこと。またアクセルペダル踏度とスロットル開度との関係はリニアではないということでした。
  
  私も走りながらいろいろ試したのですが、アクセルペダルから足を離して、いったんスロットルをOFFにしてしまうと、次に思い切り踏み込んでもスロットルの反応は非常に鈍いようです。
  
  これを防ぐために、アクセルを完全に離さないように運転するか、本当に加速Gｾるために踏み込むタイミングの前に軽く前吹かしを入れるといいような感じです。
  
  またシフトダウンの時は、ブレーキングの必要がない場合は、クラッチを切っている間もアクセルを離さず一定開度で踏み込んでいるようにすれば、スムーズにつながることがわかりました。
  
  ヒールトゥは２秒くらいアクセルを踏まないと4000rpmとかには上がらないので、依然かなりやりにくい感じです。誰か「オレはできるぞ！」って方いますか？

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  コメントID：682451 2005/11/15 22:41

  >約１秒くらい踏んでいないと、希望の回転数まで上がりません
  いくらなんでも故障ではないでしょうか？
  

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  Ｏｋａｐｏｎ コメントID：682450 2005/11/15 11:29

  私の使った添加剤はアレでは無くアレです。
  
  アレは私も迷って入れませんでした。麻薬みたいなもんで入れるんだったら入れ続けないといかんのだとか。

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  ぷろてお コメントID：682449 2005/11/14 00:22

  添加剤はやめた方がいいですよ．エンジンにとっていいことよりも悪いことの方が多いですから．
  

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  rin様 コメントID：682448 2005/11/13 22:41

  コメントありがとうございます。
  
  まだ3000kmですから、慣らし中なのかもしれませんね。
  回し始めて1500km、回すほどに音もいい感じに変わってきました。
  
  予算の許す範囲でいろいろやってみたいと思います。
  
  添加剤は、あの何て言うんでしたっけ、オドロキの効果の、皮膜を作るやつは賛否両論あるみたいで、迷いますね。

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  Ｏｋａｐｏｎ コメントID：682447 2005/11/12 12:31

  フライホイール軽量化は私もやってみたいです。セレですのでシフトアップが速くなると想像できます。
  
  アクセルとは違う話になりますが、純正オイルより市販のやつの方がふけは良くなると思いますよ。添加剤なんて入れたら「バビュ～ン」って感じですよ。TOMさんが言われるようにマフラーも音だけでなく劇的にフィールは変化すると思います。
  
  常に何かしてやりたくなるのがアルファですよ。

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  コメントID：682446 2005/11/12 03:27

  こんばんわ。掲示板を見ると、つい書き込みたくなるのは私だけでしょうか。
  メカにも強くないですし、早く走る技術もないのですが、ちょっとだけ。
  まだエンジンにアタリが出てないんじゃないでしょうか。私のTS(ｾﾚ)も初めは少しダルに感じましたが、10000キロを越えたくらいからレスポンスに変化が出ました。雑誌なんかをみていると、どうやら日本車のエンジンほど部品の精度が高くないようで、部品同士の馴染みが必要みたいです。
  どうしてもアタリが出るのを待てないようでしたら、排気効率の高いマフラーへ交換するなんてどうでしょうか。低速トルクは痩せますが、レスポンスは向上すると思います。(私も新車時にダルに感じたため、すぐにマフラー変えました。トルクは痩せたけれどレスポンスは向上しました。)
  
  それと、プリメーラに限らず日本車のスロットルはコンピューターで発進加速が良くなるように演出されていることが多いです。また、日産はレスポンス重視でフライホールを軽くしてある気がします。私もずいぶん前に友人のプリメーラに乗って、アクセルのレスポンスには感動しました。けれど登りで思いのほか失速してがっかりした記憶があります。これって典型的なフライホールによるチューニング手法ですよね。
  だから、アルファにがっかりすることはないと思います。

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  rin様 コメントID：682445 2005/11/11 13:45

  この件に関して、自己レスします。
  
  いろいろ調べてある程度原因がわかりました。
  
  私が違和感があると思ったのは、HP10のような旧型の車のアクセルが昔ながらの「ワイヤー式」であるのに対し、アルファ156のような最近（でもないが）の車は「fly-by-wire」という機構（アクセル位置をセンサで電子的に読み取り、ECUで他の様々なセンサ情報と合わせてエンジンを駆動する方式）だからなのですね。
  
  それにしても、空ぶかしに対する反応が鈍い（タイムラグがある）のは高回転でのシフトダウン時に困ります。約１秒くらい踏んでいないと、希望の回転数まで上がりません。ほとんどH&Tの意味がないほどです。
  
  普通に穏やかに乗る分には支障がありませんが、スポーツドライビングのために買ったアルファでこれでは少しガカーリです。
  
  こんなんでレースとかできるんでしょうか！？
  
  何か改善策をご存知のかたいらっしゃいますでしょうか？