改々:最後まで生き残るロボット390V291A‼️electric−tron（電気道具）　旧:電池切れ心配無い❕electricｰtron - A3 スポーツバック e-tron

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改々:最後まで生き残るロボット390V291A‼️electric−tron（電気道具）　旧:電池切れ心配無い❕electricｰtron

モビリティスタイル
アウディ / A3 スポーツバック e-tron
A3 スポーツバック e-トロン_RHD(AT_1.4) (2015年)
- レビュー日：2023年3月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：3
価格：2

満足している点: 電気の良い点と内燃機関の良い点を両方楽しめる事。
オススメ度が⭐️⭐️⭐️なのは維持費の観点だけで
、それを除けば車は間違いなく⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️です。
不満な点: 壊れたら、いや多分壊れる事でしょう、機械物だから。
修理費用が高くて乗り続ける事が出来ないかも知れない、という不安をいつも感じて乗る事。経年リスク満載の車。
総評: A3e−tronの加速は390V291Aぶち込む事で実現させていた‼️
追記（230319）↑電流電圧修正（230425）

Audi（ＶＷGroup）をＥＶ専業メーカーにするにあたり、試験的な意味も含めて量産したＰＨＥＶ。
このモデルがあった事が、その後のAudiＢＥＶの方向性を決めたと言っても過言ではないでしょう。
結果、その後のAudiＢＥＶはバッテリーを床下に置くシャーシのモデルになった。
バッテリ搭載により250kgボディが重くなり、コンパクトモデルの中でも特質すべき重厚感のある乗り味。
島国好み（日英）の小さな高級車。
ちょっとバンプラっぽいって言ったら怒られますかね。
外車っぽく見せる為にシートにブラウンPUを被せて内装ブラウンにしました。
おすすめ度が満点でないのは、新車で５年保証にして乗る分には５年間は満点ですが、それ以降は壊れた時の金額的リスクが余りにも高いので、どなたでもお薦めできる訳ではないからです。

タイトルの『最後まで生き残るロボット』と書いたのは、デビュー当時のAudi UK（今はベルギーのサイトに残ってました。）のCMに車をロボットに見立て、後続距離の長いAudi e-tronだけが最後まで生き残る、というものがあって、そこから引用しました。日本ではハイブリッド車ってリッター何キロって言うのが売りですが、ヨーロッパでは満タンでの航続距離が性能のバロメーターなので、そんなCMが作られたようです。

https://youtu.be/k4pTrTdkH24

デザイン: 5; LEDヘッドライトがついているので、よりデザインスケッチに近くなったフロント回り、ルーフレールまでついた満漢全席な外見。重い分バネが縮まっているのか（そんな訳ないか）低いのでカッコいい。
走行性能: 5; 安定感を持ったまま、いざとなればＳ３も真っ青の加速。
追記→第三京浜行ったので、走っちゃいました。馬鹿っ速やです。ＯＢＤデータ220馬とか出てますし、やばいです。
乗り心地: 5; 元のＡ３と比べて車重が250kg増えた事とボディ強化による相対的な乗り心地の向上。4.5m未満の車で225/45R17のタイヤを履きこなしただけでなく、このタイヤで乗り心地が良いのだから凄いと言いたいです。
積載性: 3; だって、高電圧ＥＶバッテリー積んだコンパクトカーですよ。当時のA1と比べるとはるかに広いです。その分無音で走れますし（関係無い）。
燃費: 3; ⭐️⭐️⭐️なのは充電してない状態のハイブリッド車としての燃費の事です。まあ、先進技術で初めて量産なので。素晴らしい技術です。technicはprogressです。
走り最高です❗️
私の軽自動車JIMNYよりは少し良いです。って事で◎
価格: 2; 新車時、プリウスのほぼ倍では、そりゃ売れないでしょう。サスティナブルってスゲー金かかるんすよ、多分。
故障経験: まだ数ヶ月なので無いです。新車一年乗った時は全く無かったです。が経年後はパーツ価格を知っているのでそれはそれは恐ろしいです。人間がポジティブでないと乗れないかも。