クルマレビュー - 1シリーズハッチバック

マイカー

飽きないクルマ
- ケン・アカバ
- BMW / 1シリーズハッチバック
  M135i_RHD(AT_3.0) (2012年)
- - レビュー日：2023年5月3日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：2
- 価格：4
満足している点

もう四年経ちましたが、まだまだいじりたいところがあり、私の1番大事なおもちゃになっております😄

総評

BRZのサーキットの遅さに我慢できず乗り換えたのですが、初めて鈴鹿走った時は2分35秒位、今いろいろいじって27秒台まで行きました。
まだまだいじりたいところがあるので、どこまで速くなるのか楽しみです。
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マイカー

乗り換え先がない車
- たっくN
- BMW / 1シリーズハッチバック
  M135i_RHD(AT_3.0) (2012年)
- - レビュー日：2023年2月25日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：2
満足している点

ボディに対して過剰なパワーのエンジン
ドライバーを煽るエンジンサウンド
まるで金庫のような車体の剛性感
(10年乗ってもヨレを感じない)
アフターパーツが豊富
キワモノなのに実用的

不満な点

気をつけた運転をしてもあまり伸びない燃費
全開走行時の接地感の消えるフロントタイヤ

致命的な不満はない

総評

所有して9年目という通知が来たので、改めて
評価させていただく。

結論から書くと、もう一度売り出されれば
また買うと思うし、将来手放したとしても
必ず思い出す車だと思う。

F20 M135iのように、Cセグのハッチバックに
3リッターの直6を乗せるようなことは
流石のBMWも、もうやらないと思う。

何より直6サウンドが最高。病みつきになる。
回せば、90年代の日本車のようなノスタルジックな
直6サウンドに近い音が鳴る。
そして、4輪独立懸架サスで後輪駆動。

タイトルにも書いたが、乗り換え先がなく
パーツが無くなったりして、維持できなくなるまで
乗りたいと思う。

中古も激安なので、今の車が維持できなくなったら
その時点で1番程度のいいF20 M135iを買って
パーツ移植して、乗り続けるかもしれない。
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マイカー

個性のかたまり
- たっくN
- BMW / 1シリーズハッチバック
  M135i_RHD(AT_3.0) (2012年)
- - レビュー日：2022年2月5日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：2
満足している点

ハッチバックで後輪駆動である点
コンパクトカーに3000ccの直6
四輪独立懸架サスペンション
独特なエンジンサウンド

不満な点

駆動輪にLSDが標準装備されていない点

総評

ハッチバックに直6ターボFRというパッケージングにどれだけの価値を見出せるか、どうか。

長大な直6エンジンをフロントに縦置きで搭載し、車体中央をプロペラシャフトが貫き後輪を回す。実に古典的な構成ではあるが、これによりもたらされるロングノーズでショートデッキなサイドシルエットはライバルには存在しない。

このモデルを期に1シリーズは横置き直4&FF化されたので、BMWがやりたかった事、作り手の思いが詰まった1シリーズの集大成として生み出されたと思う。
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過去所有

1シリーズのボディに3Lターボエンジンを搭載した変態車（笑）
- RM-GRAGE
- BMW / 1シリーズハッチバック
  M135i_RHD(AT_3.0) (2012年)
- - レビュー日：2021年2月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：スポーツ走行
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

エンジン、ミッション、マフラー音

不満な点

ブサかっこいい顔。太すぎて何故かベタつくステアリング。オーディオの音質。

総評

この見た目、この実用性でこの動力性能は素晴らしい。
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マイカー

BMW のパワー/価格レシオが一番のシルキー6
- n551b30
- BMW / 1シリーズハッチバック
  M135i_RHD(AT_3.0) (2012年)
- - レビュー日：2021年2月7日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：2
- 燃費：1
- 価格：2
満足している点

1500rpmからのフラットトルク。
ZFの8ATは凄い。MTには出来ないシフトで全域パワーバンドで早くて楽チン。
ノーマルマフラーでも良い音してます。

不満な点

前期はデザインがイマイチ。LCIなら良いかも。
このボディサイズなら1200kg以下に収めたい。
7000rpmで頭打ちは寂しい。このトルクで9000回ったら嬉しい。電子制御が完オフに出来ない。
このボディで1.5t on越えは重過ぎ君。
前期はデザインが少しダサい。
LSDは非装着で後付けだと純正Assyで50万位かかります。社外LSD装着はリングギヤが溶接されている為厄介です。

総評

トルク、パワーがあり、街乗りなら言うこと無し。
BMW のシルキー6が堪能出来ます。
中古車はら手頃な価格で買えますが、BMW のパーツの国内価格設定は非良心的価格で国産車の3倍以上します。 eBayなら半額以下で買えます。信頼性、耐久性も国産車に比べると低いですので、ビクビクしながら走っています。
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