名古屋ガイドウェイバス”ゆとりーとライン”試乗～日本唯一のデュアルモードリフトバス。更新に課題～ - ブルーリボン

試乗

名古屋ガイドウェイバス”ゆとりーとライン”試乗～日本唯一のデュアルモードリフトバス。更新に課題～

凌志
日野 / ブルーリボン
ブルーリボン (発売年月不明)
- レビュー日：2025年1月18日
- 乗車人数：９人以上
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：無
燃費：3
価格：2

満足している点: 専用軌道区間では一切の交通渋滞がなくスムーズな運行が可能なこと。
高架の専用軌道区間はアップダウンやカーブがあちこちにあり、天空の下をスイスイと駆け抜けるようで、なかなか爽快な気分を楽しめる。

一般道区間でもエンジン回転数が高めで力強い走りを実感した。都合3回乗車したが、いずれの車両も、年数の割には車両は調子が良いように思えた。

途中、ネオヒストリックカーが飾ってあるホンダディーラーの前を通過。

専用軌道区間では、自衛隊守山駐屯地を発見。
不満な点: 日本唯一の軌道・一般道併用バスゆえ、車両やインフラの更新が困難なこと、ローラーを格納するため低床化ができないことなどが挙げられる。
またゆとりーとラインというネーミングも、定時性やゆとりをイメージさせるもので、爽快さやスピード感をあまり感じさせないのは少々もったいなく思えた。

前輪のローラー（格納時）

後輪のローラー（格納時）
総評: 名古屋ガイドウェイバス”ゆとりーとライン”は、専用軌道区間と一般道区間を走る日本唯一のデュアルモード走行が特徴で、大曽根－高蔵寺間を約40分かけて運行する公共交通機関である。2001年3月に開業した。車両は日野ブルーリボンシティのみである。
わざわざ1都市のために、贅沢な専用軌道バスを作ったなあ、というのは間違いで、きっと他都市は検討はしたものの、採算性や汎用性を考えて二の足を踏んだのであろう。
今後は自動運転化も視野に研究が進められているようである。

デザイン: 4; 旧式のバスだが、ベース車両「HINO BLUE RIBBON CITY」（マニア間では通称ブルシチというらしい）は好きな型なので外形は古さを感じない。
走行性能: 5; 一般道ではあり得ない路線バスの60㎞/h巡航走行はパワフルで爽快。
乗り心地: 3; 開業した当時は、夢の交通機関だったと思うが、さすがに20年経っていることもあり、最高の乗り心地というほどではない。
燃費: 3
価格: 2; リニモや地下鉄ほどの投資額は掛かっていないようだが、バスの利便性や性能が向上した今、即座に対応が難しく老朽化を感じざるを得ない。