使用4年間8万kmの感想 - CR-Z

マイカー

使用4年間8万kmの感想

fox.
ホンダ / CR-Z
アルファ(CVT_1.5) (2010年)
- レビュー日：2020年11月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 『走る』　『魅せる』　『エコ』　等
多方面で実績を示し、汎用性が高い点。
『幅広く楽しめるクルマ』　として高いポテンシャルを感じます。
家族用でなければ選択肢としてありだと思います。
不満な点: CR-Zはたしかにスポーティ。
しかし1500ccの非力なクーペを、
あえてスポーツカーと括り批評したがるメディアが
ちょっとね…。
あとデザイン。
黒はノーマルだとメリハリが分かりづらいので、
のっぺりとしてちょっと選んで後悔している。
総評: サーキット、カスタム、ツーリング、街乗り、通勤通学、旅行などなど、やはり汎用性の高さが最大の特徴。

自転車やゴルフバッグ等も積める積載能力、
オールシーズン実燃費20km/l維持できるエコ性能
など、普段使いでも活躍できるポテンシャルもある。

スポーツカーというより、フタを開けてみれば、
普段使いのニーズも充分満たしつつ、
趣味嗜好性の高い分野も幅広に攻める事ができる、
各方面に対するこの幅広い汎用性が強みが魅力の
純粋なるハッチバッククーペです。

車に詳しいわけじゃない私でも
実用性+趣味嗜好性+スポーティクーペって点は
十分珍しい、そして優秀クーペだなって思います。

この幅広いポテンシャルは、一点集中型というより
万能型と表現する方がより近しいでしょう。

以上の特徴をまとめると、
CR-Zはあくまで1500ccのハッチバック車。
スポーティなデザインに実用性志向性も兼備。
実用的なハッチバック車を、スポーティに、
そしてクーペにしたと例えればCR-Zは理解しやすい。
『コンパクトカーの上位派生的立ち位置』として
独特な存在感を放つ濃ゆいクーペ
といった印象でした。

CR-Z相当変わってますね。私みたい。笑
でもそれが面白く、飽きさせず、私は好き。
CR-Z、選んでよかったです。😌

デザイン: 3; 外装デザインは他車と似通わず独特で存在感あり。
ノーズが往年のホンダ車に漏れず潰れた形状で、
一昔前の車を連想させる点がやや残念。
でっぷりとしたお尻も、クーペとしてみるなら
もっとスタイリッシュに作り上げてほしかった。
走行性能: 5; 操作した通り動いてくれる印象で、非常に扱いやすい。
ブレーキ性能も一般走行なら純正でも100点満点。
動物等の飛び出しにも、急なハンドリングにもしっかり対応してくれた経験もあり、操作性は信頼している。
ただよく言われている通り、坂道でのトルク感はちょっと頼りないかも。キックバックした1500ccのAT車の方がパワフルな印象。トルクが無いというか、常滑らかに加速する印象。
乗り心地: 4; 直進性は高いと思います。
強風や轍、悪路で振られる印象。
衝撃はコンパクトカーと比べたらダイレクトな印象。
経年車なので、消耗品の小さく安っぽいビビり音が結構気になってます。安っぽい軽トラみたいな音（笑）
特別良いも悪いも無く、一般中古車としては普通。

※205/45R17にインチアップした中古車ですので、
その影響もあるかもしれません。
積載性: 5; リアシート倒せば
ロードバイクも積めたし
ゴルフバッグも2個積めます。
燃費: 5; 以下にて4年間8万km走行した実燃費です。
春夏秋…低燃費タイヤ(ダンロップ　ルマン4)
冬季…スタッドレス(グッドイヤー　アイスナビ6)
冬通勤時の朝や夜氷点下でも、19-20くらい
夏も同様で、22-23くらい。

800km程のロングドライブの際は26-28ほどでました。

4年乗ってもまだ燃費が全然落ちる気配なし。
ですが落ち具合はこれからも注視します。
価格: 4; 販売終了したので中古車市場になりますが、
最近(2020/11)一層価格が落ちてきました。
汎用性が高くコスパが高いので
買うタイミング良ければお得です。
※マイナーな車なので、下取りは安め。
※マイナー車なので、各消耗品が割高。(足回りとか)
ZF2、ZF1共に乗り潰す方が一番得かと。
故障経験: 走行不能に陥る故障はまだ皆無。さすがホンダ車。
走行に支障の無い範囲で、コンピュータの軽微な不具合やブレーキの固着などが発生しましたが、Dにて対応完了済。