96スペックがダメな理由 - インテグラ

 

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  コメントID：838747 2006/05/30 18:43

  付け加え忘れてました
  
  96のファイナルギアを98のファイナルギアするだけで
  ミッションは　98化になります
  (ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化します)
  立上がり加速は　98より軽量の96ですので
  98よりはあがるかと思いますが
  (これはまだやってません)
  上り坂では　軽量すぎてトラクションが掛かりずらく
  リアのバネレートを高くする必要があり
  リアを上げすぎれば･･･乗る人次第でしたね すみません
  
  御参考になれば (･･)ノ
  

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  コメントID：838746 2006/05/30 12:53

  コーナーは96の方が速いけど立ち上がりは98が速い、ってプロによる96と98の差をやってました。
  でもゼロヨンでS14K'sより速いのは凄いと思いました。

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  コメントID：838745 2006/05/30 12:24

  96SPECを98化するのは金かかります
  足回り 5穴化も出来ます(ほぼボンツケ)が重量UPしますし
  ﾎｲｰﾙがかなり限定されます(Offset次第ですが)
  (本人しましたけど･･･。)
  96のABSUnit仕様は HID化するのはちょっと難点ありです
  純正の00型 HID取付できません(かなり加工する必要あり)
  (これも半分までやりました 残りの半分は何時頃だろ・・。)
  
  96買ってはや6年ですかね(中古ですけど)
  エンジンはものの見事にブローしたのと
  ミッションの不具合もあったので
  96購入は慎重にしたほうがいいかも
  
  レースとかを考えていらっしゃるなら
  98の4穴化したものの方が ｺｰﾅｰ脱出で
  場合によって前車を ｶﾓﾚﾙと思われます
  
  

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  コメントID：838744 2006/05/22 10:34

  使用目的によりますね。
  メインがサーキットユースで遊び倒すというのであればむしろいい感じだと思います。
  日常のアシやドライブ、デート、たまにワインディングというのであればさすがに古いです。
  前オーナーが激しく使い込んでいた可能性は非常に高いクルマですからね･･･。
  年数、使用状況からくるメンテナンスのための出費は覚悟しておいた方がいいでしょう。
  ドライブシャフト、パワステ、エアコン、ラジエータ、マフラー、足回り、クラッチ、ミッション･･･。
  タイプRといえどすでに10年前のクルマであることをお忘れなきよう･･･。
  よいお買い物を･･･。

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  コメントID：838743 2006/05/21 13:12

  こんにちは。
  ホイールの件で補足致します。98が5穴・96が4穴なので98のほうが選択肢が増えます。
  
  96スペックの友人はホイール選びで結構悩んでました。
  
  エアバッグ、ABSも98スペから標準装備です。(レス仕様もある）

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  コメントID：838742 2006/05/17 10:25

  みなさん親切なレスありがとうございました。
  
  　96と98の差は、主に年式の差のようなので、選択肢が一気に広がる96スペックを購入したいと思います。
  　一応96と98乗り比べてみたのですがどちらも中古車ということもあり「よくわからないな」というのが正直な所でした（やや96のほうがピックアップがよかったかなという印象）。
  　現在ＡＥ111に乗っているのですが、４ＡＧ乗りとして今まで色んなとこでホンダのＢ型エンジンを目の敵にしつつ、実は内心憧れてたＦＦ最速マシンを十分楽しみたいと思います(^o^)
  
  

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  ボロＥＫ９ コメントID：838741 2006/05/17 01:59

  ９６スペックの手作業エンジンの真相ですが、
  ポート研磨といっても、シートリングとポート
  の段差修正（結構「まじっすか！」ってダイナミック
  な削りこみしてて「あうー」と思う）がしてある程度
  です。９８以降のエンジンとパフォーマンスに差
  が出るかは？です。
  作業にあたった人は特定の２名だそうで、片方休むと
  生産量が半減したそうな。毎日１０～２０基のヘッド
  しか削れなかったらしいです。
  
  手組みといっても、ＮＳＸ－Ｒ用エンジンに比べ、
  そんなに「手組みだぜい」ってレベルでは無かったすね。
  あっちは最初から最後まで一人の人間が全てこなす形態
  で、作業風景見ましたけどワークスのエンジンファクトリー
  さながらの工程でした（ちょっと違うけど）
  インテＲ用エンジンレベルの手組みであれば、
  そもそも普通のエンジンもパートや期間社員がラインで
  「手組み」するものですから、大した差ではないです。
  
  ９６～９８になった際、ボディ補強やらちょこちょこ
  変更が入りましたが、車両製作のベースとして見た場合、
  どっちでもいい。という結論になります。軽いし、安いし
  自分だったら９６買います。９６につっかえ棒入れて、
  つるしのダンパー入れて｢っちょ上がりです。

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  コメントID：838740 2006/05/16 22:47

  こんばんは。
  僕は９８乗りですが、９６がダメとは全く思っていません。装備などの違いについては既に述べられていますが、やはり年式が古いことが挙げられると思います。あと、９６はオーバーステアが比較的強くリアが流れやすい特性のためFFとは思えない仕様となっています。そのために事故車も多いことも考えられます。
  ただし、一部の方からはタイムは別と９６のスパルタンさが一番タイプＲにふさわしいとのご意見もあるほどの車です。もちろん９８以降も正常進化を遂げているのでどれが良くてどれが悪いという評価はできません。それぞれに良さ（特徴）があることが言えると思いますよ。ＮＳＸ-Ｒ（ＮＡ１）もかなりのジャジャ馬だった様なので96もその流れをｭく継承している車と言えると思います。

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  コメントID：838739 2006/05/16 20:35

  自分はDC2-R（00SPEC）に乗っていました。
  96SPECには親戚が乗っていたので、隣に乗せてもらったことがあります。
  96SPECがダメだと言う理由が自分には理解できませんし、避けた方がいいというのは？？ですが、値段の違いの1番の理由として考えられるのは年式じゃないでしょうか？
  98SPEC→00SPECになると色々な装備や改良（HID、ブレーキインチアップ、ホィールインチアップ、５穴化、プライバシーガラス、オーディオ、エアロ、エキマニ、etc）が加えられているので、年式の新しさに加え、それらの点が中古での価格の違いなのではないでしょうか？？
  
  どっちかと言うと96の方が職人の手作り、98からは流れ作業の量産型ってイメージが自分にはあります。
  
  96と98では人それぞれ好みがあると思うので、買う前に試乗されてみてはいかがでしょうか？？
  そういう自分は現在DC5後期型TYPE-Rに乗っています。
  最初は、色々と物足りなさを感じ後悔しましたが、現在は大変満足しております。
  
  まあご参考までに

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  コメントID：838738 2006/05/16 20:26

  ＢＺ－Ｒさんこんばんは。
  個人的な意見ですので参考までに。
  ①９６と比べて９８の方が中古車市場で程度が良い
  ②９８スペックは等長エキマニ、ＨＩＤ標準装備、ギアレシオ変更、ボディ補強の追加等でお得感？がある
  
  と言う理由でしょうか？
  他にありましたらどなたか補足お願いします。