クルマレビュー - N-WGN

マイカー

今どきの軽は良くできている
- 164HF
- ホンダ / N-WGN
  L・ターボホンダセンシング(CVT_0.66) (2019年)
- - レビュー日：2026年4月26日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

坂が多いところではハイブリッド車と大差ない燃費。
低回転から効く味付けのターボ、CVTの制御が良いのだと思います。

不満な点

短い全長、狭い車幅によるギャップの拾いやすさとアタリのキツさ、軽く振られる車体
軽自動車の限界でもあり、よく頑張って乗り心地よく仕上げてあるとは思いますし、頑張っていると思うのですが
乗り心地の点はやはり。。。

総評

3代目アルト、JA11ジムニー以来の軽自動車。
ACCやLKA、HONDAセンシングや燃費の良さと走りの良さ。
シート下のタンクによる荷室の使いやすさ

なんで不人気かなぁとホンダ車あるあるを感じるN-wgnですが
非常にバランス良く作られているなぁと感心しながら乗っています。
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マイカー

10月で後期高齢者
- kzo-i
- ホンダ / N-WGN
  L(CVT_0.66) (2022年)
- - レビュー日：2026年4月20日
おすすめ度： 5
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

市街片道３０分ぐらいなら疲れない
　信号待ちでブレーキ踏まず停止機能
平たん路長距離だと42k走行で33k/Lでた（57号線熊本市―大矢野）AC入れず、エコ切り　上熊本―R387ー豊後高田往復31K/L

不満な点

１時間越えるドライブは揺れにより疲労がたまる。
LEDライトは光軸が開きすぎ？　明るさが分散？
タンクが25Lだと400キロで燃料ランプ着く　/長距離
市街地だとAC入れて12~13k/L　燃費悪い

総評

街乗り向けと思います　300キロで燃料ランプ着く
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マイカー

10月で後期高齢者
- kzo-i
- ホンダ / N-WGN
  L(CVT_0.66) (2022年)
- - レビュー日：2026年4月20日
おすすめ度： 3
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

市街片道３０分ぐらいなら疲れない
ACC自動停止機能はとても良い。
平たん路長距離だと42k走行で33k/Lでた（57号線熊本市―大矢野）AC入れず、エコ切り　上熊本―R387ー豊後高田往復32K/L

不満な点

１時間越えるドライブは揺れにより疲労がたまる。
LEDライトは光軸が開きすぎ？　明るさが分散？
市街地だとAC入れて12~13k/L

総評

街乗り向けと思います
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マイカー

快適
- DIY苦手でも好き
- ホンダ / N-WGN
  不明 (2013年)
- - レビュー日：2026年3月28日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：無
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

アクセルを踏めばどの回転域からでも加速してくれる（街乗りレベルで）電子制御アクセルとHMMのリニア感

総評

一般道をのんびり走るトライブでは大満足💓外部からの音を遮断する静粛性が上がった為に気になる車内のノイズはDIYで対処してます。
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マイカー

軽自動車のど真ん中
- さんだるHONDA
- ホンダ / N-WGN
  G コンフォートパッケージ(CVT_0.66) (2014年)
- - レビュー日：2026年3月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：4
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

初代N-WGNは、派手な装飾や目新しいギミックに頼るのではなく、クルマとしての「走る・曲がる・止まる」、そして「空間を活かす」「人を守る」という基本性能を徹底的に磨き上げた一台です。
その真の魅力は、見えない部分の作り込みの深さにあります。発売から10年以上が経過した現在でも、その基本設計の優秀さは決して色褪せておらず、中古車市場でも「安心して長く乗れる軽」として高く評価できる、まさに名車と呼ぶにふさわしい存在です。

不満な点

車内への音の侵入、特に「ロードノイズ」です。
車体を軽量化しつつ燃費と衝突安全性を両立させるという至上命題のため、フロアパネルやドア内部の遮音材・制振材の絶対量が不足しています。そのため、舗装の荒れた路面や、都市高速などの継ぎ目を乗り越えた際の「ゴーッ」「ザーッ」というタイヤからの物理的なノイズが、車内にダイレクトに響きやすい傾向があります。

総評

初代N-WGNは、「軽自動車だからこの程度の技術、この程度の質感で良い」という妥協を一切許さず、与えられた制約の中で最高水準のエンジニアリングを追求した意欲作である。その維持費の安さと扱いやすさという軽自動車本来のメリットを享受しながら、クラスを超えた技術的恩恵を受けられる本モデルは、自動車史において高く評価されるべき存在であり、後継モデルや現在の軽自動車市場の技術的基盤を築いたマスターピースとして、その価値を語り継がれるべきである。
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