旧型クワトロポルテについて - クアトロポルテ

 

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  コメントID：932307 2008/05/08 15:57

  2005のクアトロポルテを購入したのですが、段差があるとサスが、”キュッ”と鳴きます。そんなものですか？どなたか教えてください。

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  コメントID：932306 2008/04/30 21:55

  初めまして。今クワトロポルテについて勉強をしていますが、資料が無く困っています。V6,V8、EVOそれぞれ何が違うのか教えて下さい。もちろんエンジンがV6とV8が違うのは分かりますが、EVOとは？こんな質問ですみませんが、宜しくお願いします。

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  koru コメントID：932305 2007/10/16 02:14

  小生のＱポルテ（９５）は２万ｋｍまでは、ノートラブルでした。Ｖ８の方が壊れないようです。（振動がすくないから、、）４２５（キャブ）は新車で3.6万ｋｍで死にました。
  1年保証の頃ですので修理代300万くらいかかりました。最後にＺＦのＡＴミッションがスベリ手ばなしました。次のカリフは、インジェクションですが、オートＡＣがダメ、ブレーキキャリパーからの、オイル漏れで、やはり最終1.5万ｋｍで死にたくないので、手放しました。マセラテイのことは、なんでも聞いて下さい、トラブル記録多数持ってマース。

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  コメントID：932304 2007/09/26 21:42

  PONさんへ
  維持費は年間30万円みていればOKですよ。
  余程のことがない限り、それ以上かかることはありません。
  タイベル交換だって１０数万円で済みます。
  数十万円というのはコーンズ価格ですね。
  先代クアトロポルテは、巷で言われている程、壊れません。
  壊れる箇所は決まっているので、その辺の部品を定期的に交換すれば、大丈夫ですよ。
  その代わり、素性のしっかりした個体を手に入れて下さいね。

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  コメントID：932303 2007/09/01 10:25

  例えば、２０００年式のＥＶＯ（Ｖ６）を中古３００万位で購入した場合、毎年平均、どの程度の維持費、修理代を覚悟必要なのでしょうか？　タイベル交換だけで数十万ですよね？この車。よろしくお願いします。

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  コメントID：932302 2007/03/24 11:40

  ９７年式Ｖ６、００年式Ｖ８をそれぞれ新車で乗り継ぎ、現在はクーペに乗っている好き者おじさんです。
  クワトロポルテ、良く壊れました。
  オイル漏れ、シフトレバーが取れる！、燃料タンクの蓋が開かない、バッテーリー上がり（これはメーカーでの接続が間違っていました）、現代の車としてはボディ剛性が低くガタピシうるさいetc・・・
  それでも、運転が楽しい、脳天が痺れる感覚が味わえますよ。
  腕の良い信頼できるメカニックを探すことをお勧めします。
  なにしろ、部品の工作精度が低く、それぞれの車に合わせ、現場での二次加工が必要なようですから。

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  コメントID：932301 2006/12/02 22:15

  私も憧れの車でしたので10台以上の車を比較しました。
  私の条件①は購入する車屋さんが前オーナーをよくご存知かどうか（車の修復暦やクセ、これから故障するであろう場所が把握できる）②は年数と距離（修理期間が多く乗れないのか、セカンドカーでたまにしかのらないのか）等
  でも結果からいうとそんな選び方したにも関わらず、壊れますね～（もしかしたら他の9台よりましなのかもしれませんが）新車でも多くの方達が故障を経験してる話を良く聞きます。オーナーの何割かは壊れることを楽しみにしている、そんな車です。購入はﾃﾞｨｰﾗｰよりｶｽﾀﾑ、修理メインのｲﾀ車専門店をお勧めします。

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  コメントID：932300 2006/12/02 11:24

  貴公子さん　情報有難うございます。個体を比較する際は、
  どこを見れば良いのでしょうか？素人のため、記録簿しか頼れません。アドバイスもらえると嬉しいです。

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  コメントID：932299 2006/11/27 23:19

  ガンディーニモデルは地味と派手さを兼ね備えていて私も大好きです。さてＶ6とＶ8の違いですがはっきりいってパワー（トルク）が違います。どっかんパワーのＶ6、優雅に早いＶ8
  この辺は是非試乗してお好みでよろしいのでは・・・
  マセは個体差が非常にあります、少なくとも5台くらいは要比較されたし。
  維持費はＶ6・Ｖ8・ＥＶＯでもそれなりの覚悟が必要です。
  私はこの車に乗り、高速のトンネルの中で急にエンジン止まっても一服してからＪＡＦ呼べるくらいの大らかさを手に入れました。