不安定な回転数 - MPV

 

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  コメントID：1050861 2007/04/28 23:40

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  奇遇ですね。私もかつて(非ディーラー系の特殊)メカニックでした。
  マーク2を14万キロ、インプそしてMPV23Tと乗り継いできたんだけど、マーク2の10万キロ超えた辺りからアイドルなんかの調子が悪くて、吸気系をクリーンして改善した経験があったんで書いたんだけど、あくまで不調と言える範囲(で、メンテ等を受けて故障で無いことが前提)。
  最近というのはどれぐらいまで指すのかわからないですけど、10万キロ超えると以外にスロットルあたりも汚れていて
  不調も多いという経験をもっていました。
  過走行車に入ると思わぬ故障が多いのも事実。
  故障である可能性も高いので一度、見てもらうのが一番かもしれませんね。

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  ダッペ コメントID：1050860 2007/04/28 22:25

  元ディーラー･メカニックの経験から一言。
  エンジン不調を訴えて入庫してくる車のなかで、意外と多いのがプラグやケーブルのトラブル。
  4気筒エンジンだとプラグやケーブルの不良で、3気筒エンジン状態になってしまい、明らかに不調だとわかるのですが、6気筒エンジンだとそれらの不良に気づかずに乗っている人も結構多いです。あとは水温･O2センサー系の不良も少なくはありません。
  また、最近の車は燃調がしっかりしているので、吸気系にカーボンが溜まり不調になる事はあまりありませんね。

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  コメントID：1050859 2007/04/27 21:39

  ＭＳ－９の２．５Ｌ Ｖ６に２３万キロ乗っていましたが、２度ほどアイドリングの不安定な状態と、暖気が済んでオートチョークが機能しなくなった後、６０ｋｍ以上の定速走行でもエンジンの振動で車がプルプル震える状態を経験しました。
  いずれもハイテンションコード（プラグケーブル）の交換１．５万円程度で復帰した経験があります。
  プラグを確認して電極などに問題ないようでしたら、ハイテンションコードを交換してみることをお勧めします。

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  コメントID：1050858 2007/04/13 23:58

  12万キロとは大事に乗られていますね。感心いたします。
  消耗品を定期的にメンテまたは交換していることを前提でお話しします。
  アイドリングが不安定で思い当たるのはスロットルバルブなのですが、ここをエンジンコンディショナーやキャブクリーナなる商品で清掃してやる。アクセルにひかかりを感じるときも大概ここを清掃することで治ることが多いです。
  ただ、気になるのは走行時にも不安定なこと。
  ひょっとしたらエアフローあたりも汚れているかもしれませんね。エアフロセンサ感度が悪くて不調でもアイドル不安定になります。これも市販でエアフロクリーンとかエレクトロニッククリーナで綺麗にできます。これらを行って、学習を消去する。
  1の方が言われﾄいる洗浄剤も良いかもしれません。が、水抜き剤は不要です。相当長時間放置していなければ、まず水は溜まりませんし、燃料フィルターが分離してくれます。
  この辺が簡易DIYの限界だと思います。
  良くなると良いですね。

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  月野ワグオ コメントID：1050857 2007/04/12 16:58

  初めまして(・∀・)
  エンジンの不調はイヤですよねぇ(´･ω･｀)
  
  軽症ならば…の話しですが、
  不安定なのは失火が原因と考えられますので、
  エンジン清浄剤と水抜き剤を入れてみたら如何でしょうか。
  
  ユーザー車検でなければ、車検の際にプラグやエアクリは掃除してくれていることでしょうから、そこら辺は考えにくいでしょうね。
  清浄剤と水抜き剤を入れて改善が無いようならコンピュータかも知れません。
  私も素人ですのでそうなると分かりませんので、その場合はお近くの整備工場へ持ち込むのが良いと思います(^^;)