クルマレビュー - MX-30 EVモデル

マイカー

マツダの真面目で地味すぎたEV
- 桶屋…
- マツダ / MX-30 EVモデル
  EV ハイエストセット (2021年)
- - レビュー日：2026年6月29日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

1.静か
2.バッチリ決まる運転環境
3.モーターのパワートルク十分
4.ハンドリング
5.セラメタ良い色　スタイリング
6.BOSEの音響システム
7.誰も乗っていない
8.こんなEVを作れるマツダ

不満な点

1.フリースタイルドア
2.もう一息の充電池容量
3.最低地上高130mm
4.この企画を通すマツダ

総評

日本では、ロータリーエクステンダー無しのEVモデル、200台程度しか売れなかった様です。
私は5年落ちのディーラー試乗車上がりを購入。
EVモデルのハイエストセットが、新車で500万　補助金もあったとはいえ、中々売り難い車であった事でしょう。
その分、中古でリーズナブルに入手出来て良かった。
1年で9600km程走り、心配していた雪道も私の運用環境では大丈夫だったので、まだまだ乗ります！
某スーパーワンも試乗してみましたが、オモチャとしては良いけどねぇ
前車のアイミーブMが手狭で、MX30を選んだのもあるので、わざわざ軽ベースの車に安いとはいえ戻る事は無い。
マツコネBOSEで、推しアーティストの曲を流して、ゆったり通勤　仕事の疲れも安らぎます。
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マイカー

PHEVと言うよりもEREVという感じ
- R-EV
- マツダ / MX-30 EVモデル
  ロータリーEV モダンコンフィデンス (2024年)
- - レビュー日：2026年4月25日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

カタログ値よりも伸びる電費。
控えめ音量のEVサウンド。
よく曲がる。
使いやすい観音開きのドア。
アダプティブハイビームは良いね。

不満な点

当てにならない電費計＆燃費計。
期待よりも硬い乗り心地。
本皮シートが欲しかった。
暗くなると分からなくなるウインカーとワイパーのレバーの表示。
SUVを名乗るには低すぎるRX-7と同じ最低地上高。

総評

先ずはこの車の最大の特徴でもある観音開きのフリースタイルドアについて、１〜２人で利用で後席への荷物出し入れにとても使いやすい。そして高齢で足腰の弱った両親が車高の高いラングラーからの乗り降りの際に危なげだったのが乗り換え理由のひとつなんだが、前席ドアを開けて降りて後席ドアを開けて高齢者の乗降をサポートする…この流れがとてもスムーズ。デメリットばかりクローズアップされがちな観音開きだけど、実は使えば分かる心地良さww

乗り心地が硬く感じるのは恐らく前車がラングラーだったからで、サスストロークとエアボリュームの違いから来るものかと想像している。

往復30㎞の通勤と近所の買い物がメインなので、走行モードはEVモードに入れっぱなし（スタート時にEVモードになるように設定している）。月に1回程度のロングドライブに出かける際はノーマルモードで走っている。つまり日常的にはBEVで、長距離を走る時はエンジンで直接駆動しないこともありEREVというイメージ。

電気モーター駆動だけなので走行フィーリングに変化が無いところが非常に良い。
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マイカー

電気自動車を気軽に！
- かよつよ
- マツダ / MX-30 EVモデル
  不明 (2021年)
- - レビュー日：2026年3月7日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：2
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

基本的には電気自動車です。
でも充電のことは気にせず乗ります。マンションですので家充電はできませんが、ガソリン発電でも十分実用的です。

不満な点

PHEVの割には燃費が良くないが、ハイオク外車ばかり乗っていた私には割と経済的。

総評

2人利用が中心なら、所有感などの満足度は最高です。新車は割高ですが、距離少ない中古車ならこんな買い得なクルマはないと思います。
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試乗

合理的なレンジエクステンダー付EV
- こはだ(こばたく)@NC/BP
- マツダ / MX-30 EVモデル
  ロータリーEV (2024年)
- - レビュー日：2026年2月2日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：無
- 価格：3
満足している点

まず、コンセプトが良い。
普段使いの数十kmはEVとして使用し、たまの遠出ではHVとして使用できる。
純EVでは航続距離や充電への不満か、無駄に大きく重く高額な充電池を常に背負って走ることになるが、これが無くなる。
加えて、パドルシフトによる操作性、20年代らしさと愛想の良さを両立した、内装デザインも素晴らしい。

不満な点

無駄に大きく重く高額な充電池を背負わなくなったとはいえ、代わりのエンジンが安価なわけではない。また、バッテリーが小さくなった恩恵がほぼ無い。HEV専用車であれば…。

総評

デザインも性能も、EVであることや、そのメリットを全面に出すタイプではなく、エンジン車から自然に乗り換えられるタイプである。
悪く言えば、それなら○○で良くない？という競合相手が多い。
よほど内装やコンセプトを気に入ったのでなければ、より合理的な選択肢はあると思う。
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マイカー

マツダの狂気
- 前向きな下僕
- マツダ / MX-30 EVモデル
  ロータリーEV レトロスポーツエディション (2024年)
- - レビュー日：2026年2月1日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

・乗り心地がいい！
・ロータリーエンジンが起動しなければ恐ろしく静か
・驚くほど期待と異なる、のどかなロータリーエンジンのサウンドも愛おしく感じる
・とにかくおしゃれ！
・どんなクルマが隣に並んでも比較されない、ヒエラルキーから解放されたような感覚

不満な点

・夜の車内でルームランプのスイッチが分からない
・夜の車内でワイパーやライトのスイッチポジションが把握しにくい！自光式にしてくれたらよかったのに…
・意外と小回りが全然きかない💦リヤアクスルステアがついてたら最高だった

総評

刺さる人には刺さるクルマ。
存在が適度にスポーティー。
最高のデートカー。
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