バージョンＲのトルク差について！ - コルト

 

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  Siegfried コメントID：1007187 2007/02/12 01:11

  う～ほさん、REBMEMんささん こんばんは。
  
  1月末にＥＣＵとアクセル系部品を交換してから、１０００キロを超えました。学習機能も十分に以前のレベルに再学習されているものと思います。しかしながら、色々試していますが、３～４０００回転でのスリップは交換以降発生しなくなりました。
  以前スリップしていた箇所を通る度に再現確認をしていますが、以前以上にアクセルを踏んでもスリップしません。（ハンドルの切り角が残っていると、今でもスリップしてアンダーは出せますが。）
  
  以前は、減速=>再加速時にＤｓモードに入っていると、３～４０００回転領域でＭＴのクラッチをラフに離したときのようなトルクの盛り上がりあり、アクセルを加減しないとスリップしていました。今は回転に応じて線形的に盛り上がるといった感じで、スリップするほどのトルクではありません。
  
  ＥＣＵ交換後、交換の原因となった症状は出ていません。また、ブレーキアシストが作動したような、おっかけのブレーキも再現しなくなりました。
  
  メカニックにも相談しましたが、おっかけのブレーキ現象もブレーキアシストの作動とは異なるとのことで、交換した部品にやはり何か故障が発生して、それが一連の症ﾌ原因になったか、部品の組み合わせの相性かも？、とのことで、はっきりした原因は判らずじまいです。
  
  
  今は、再加速時に逆に踏み込めるようになったことと、ブレーキリリース時の失速が無くなった分、皮肉にも以前よりタイムは良くなっています。
  
  以前のヤンチャなアクセルフィーリングの方が好きだったのですが、今の状態が正常なのでしょう。
  
  疑われている方々には、はい、どうぞ、と実演して上げたいところですが、それも叶いません。
  
  ＣＶＴを検討中で期待されていた方、実験したけど滑らないぞ！！と思われた方、以上のような状況です。m(..)m
  

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  コメントID：1007186 2007/02/11 10:32

  CVTのタイヤがドライで空転するかどうか…
  う～ん…しないような気がします。
  
  みなさん、大人気ないですよ（笑）
  Siegfriedさんイジメはやめましょう。

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  コメントID：1007185 2007/02/11 08:14

  >>ＣＶＴでも発進時や低速度域では、３～４０００ｒｐｍで簡単にフロントがスリップしてしまいますので、・・・・・
  
  ウソだったのですか？Siegfriedさん。

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  コメントID：1007184 2007/02/08 00:06

  Re:15
  「Ｎレンジから」ってＮレンジでアクセル踏み込んでそのままＤレンジに入れるってことですか？
  
  バージョンＲではないですが、急発進しないように制御されているってディーラーで聞いたことがあります。バージョンＲの制御はどうなっているかはわかりませんが。

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  コメントID：1007183 2007/02/07 19:52

  ＋RA乗りです。この車は電子制御スロットルなのでスロットル開度だけでなくアクセルペダルを踏む速度を検知しているのではないかと思われます。同じスロットル開度に達するのにもゆっくりペダルを踏むのと急に踏むのとでは車の反応が変わるような気がします。可能性の問題ですので関係無かったらごめんなさいね。

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  コメントID：1007182 2007/02/07 06:55

  >>ＣＶＴでも発進時や低速度域では、３～４０００ｒｐｍで簡単にフロントがスリップしてしまいますので、・・・・・
  
  ん～、まさか「Ｎレンジから・・・」なんて言い出さないよな？

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  コメントID：1007181 2007/02/07 00:19

  帰路で4000rpmまで落ちたときにDsで全開にしましたが、
  ホイルスピンはしなかったですね。
  何度かやりましたが、どれも同じです。
  踏んだ瞬間に0.5秒くらいのタイムラグがありましたが、加速体制に入った瞬間も空転しませんでした。
  意外とレスポンスが悪かったですね。
  私のVRが調子悪いのかなぁ
  
  ちなみに全開発進はDsです。
  Dだと加速がまったりなのでホイルスピンとはほど遠いです。

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  コメントID：1007180 2007/02/06 06:50

  >>ＣＶＴでも発進時や低速度域では、３～４０００ｒｐｍで簡単にフロントがスリップしてしまいますので、・・・・・
  
  の条件をう～ほさんが試せば結論が早いかと思います。

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  Siegfried コメントID：1007179 2007/02/06 03:02

  >10 う～ほさん こんばんは。
  
  今度同じ条件で試してみます。
  Ｄレンジ、Ｄｓレンジスタート、どちらも同じ結果ですか？
  
  私が普段走るときは、減速時にＤｓに落としてエンブレをかけて、再加速時に約１秒弱で、４０００近辺まで回転が戻ったらＤに戻しています。
  アクセルのレスポンスが良いのと、Ｄほど踏み込まなくて済むためです。
  大概この前後でアクセルのふみ加減が多すぎるとフロントを掻いてしまいます。
  

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  コメントID：1007178 2007/02/05 18:35

  CVTはＤレンジの場合、ギア比2.319からスタートします。
  しかし6速モードの1速の場合、1.900からスタートします。
  発進はＤレンジのほうがギア比が低い様ですね。
  http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/spec/spe_01_02.html