グレード・スペック - eKワゴン

三菱 eKワゴン 2023年11月～

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2023年11月24日に発売した。 今回の一部改良では、先進安全装備を強化。リアカメラとリアビューモニター付きルームミラー（自動防げん機能付き）、運転席SRSニーエアバッグ、リアシートベルトのプリテンショナー機構を全車に標準装備した。また、全車に標準装備されている衝突被害軽減ブレーキシステムには、自転車運転者検知を新たに追加してい ...

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2023年11月24日に発売した。

今回の一部改良では、先進安全装備を強化。リアカメラとリアビューモニター付きルームミラー（自動防げん機能付き）、運転席SRSニーエアバッグ、リアシートベルトのプリテンショナー機構を全車に標準装備した。また、全車に標準装備されている衝突被害軽減ブレーキシステムには、自転車運転者検知を新たに追加している。

ボディカラーもラインナップを見直して、eKワゴンでは初の2トーンカラーとなる「ミストブルーパール／オークブラウンメタリック」「ナチュラルアイボリーメタリック／ブラックマイカ」「ライラックピンクメタリック／ホワイトソリッド」を採用。モノトーンの「ミストブルーパール」「ライラックピンクメタリック」も新たに設定して、既存色と合わせて全11色をラインナップした。

三菱 eKワゴン 2022年09月～

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2022年9月8日に発売した。 今回の一部改良では、モノトーンのナチュラルアイボリーメタリックを新たに設定したのをはじめ、ボディカラー展開を見直 した。

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2022年9月8日に発売した。

今回の一部改良では、モノトーンのナチュラルアイボリーメタリックを新たに設定したのをはじめ、ボディカラー展開を見直 した。

三菱 eKワゴン 2020年12月～

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2020年12月24日に発売した。 今回の一部改良では、メーカーオプションの設定を変更した。またボディカラーにレッドメタリックを追加設定して、全8色のラインナップとした。

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」に一部改良を施して、2020年12月24日に発売した。

今回の一部改良では、メーカーオプションの設定を変更した。またボディカラーにレッドメタリックを追加設定して、全8色のラインナップとした。

三菱 eKワゴン 2019年10月～

三菱自動車は、軽自動車の「eKワゴン」を一部改良して、2020年8月20日に発売した。 今回の一部改良では、予防安全技術「e-Assist」に、標識検知機能［TSR］や前方衝突予測警報［PFCW］、先行車発進通知［LCDN］、ふらつき警報［DAA］の4つの機能を追加。またミリ波レーダーの追加により、衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）の夜間の検知性能をアップしたほか、高速道路同一車線運転支援 ...

三菱自動車は、軽自動車の「eKワゴン」を一部改良して、2020年8月20日に発売した。

今回の一部改良では、予防安全技術「e-Assist」に、標識検知機能［TSR］や前方衝突予測警報［PFCW］、先行車発進通知［LCDN］、ふらつき警報［DAA］の4つの機能を追加。またミリ波レーダーの追加により、衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）の夜間の検知性能をアップしたほか、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」の機能が向上。スムーズな追い越しをアシストする追い越し時の加速機能が追加され、ワイパー低速作動時の車線維持支援機能［LKA］とワイパー高速作動時のアダプティブクルーズコントロール［ACC］の利用を可能にした。

また運転席SRSニーエアバッグとリアシートベルトのプリテンショナー機構および非着用ウオーニング着座センサーをオプションで設定。さらにヘッドライトのつけ忘れの防止のため、ヘッドライトのスイッチからOFFポジションを廃止した。そのほか、センターパネル部に充電用USBポートを採用して、利便性を高めている。

三菱 eKワゴン 2019年03月～

三菱自動車は、軽自動車の「eKワゴン」を2019年3月28日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。 6年ぶりのフルモデルチェンジを受けたeKワゴンは、プラットフォーム、エンジン、CVTといった主要コンポーネントを一新。運転のしやすさと快適性の向上、日常での使い勝手のよさに加え、三菱車では初となる高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT（マイパイロット）」などの先進技術を設定した。 ...

三菱自動車は、軽自動車の「eKワゴン」を2019年3月28日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。

6年ぶりのフルモデルチェンジを受けたeKワゴンは、プラットフォーム、エンジン、CVTといった主要コンポーネントを一新。運転のしやすさと快適性の向上、日常での使い勝手のよさに加え、三菱車では初となる高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT（マイパイロット）」などの先進技術を設定した。

「THE CUTE CHIC（キュート･シック）」をデザインコンセプトとするエクステリアは活き活きとした躍動感に加え、可愛らしく上質なデザインを施した。フロントにはクロームメッキを施した水平基調のフロントグリル、それに連続するヘッドライトによってワイド感を表現。ボディカラーには新色のミントブルーメタリックをはじめ、シックな7色を設定した。

インテリアは「快適な空間」、「わくわくする魅力的なディテール」、「スマートな使い勝手」をコンセプトに、おしゃれさと実用性を融合させている。内装色にはライトグレーを基調とし、明るくカジュアルな雰囲気を演出。インパネは「ホリゾンタルアクシス」というデザインコンセプトに基づき、スッキリとした形状で良好な前方視界を確保。Gに標準となるオートエアコンパネルはタッチパネル式を採用し、シンプルかつ上質なデザインとした。

パッケージングについては従来モデルに対してホイールベースを65mm延長、エンジンルームを短くすることで室内空間を拡大。後席のニールームは70mm広がり、さらにフロアをフラットにすることで乗降性を向上させている。また、後席はスライド＆左右別々のリクライニング機構が備わり、背もたれを前倒しすることで広い荷室が得られる。荷室には54L（2WD）のラゲッジアンダーボックスも備わっている。

パワーユニットは新開発のNA（自然吸気）エンジンを搭載する。ベースはルノー製の3気筒だが、軽自動車用として改良されている。最高出力38kW（52ps）/6400rpm、最大トルク60Nm/3600rpmを発生し、全回転域でトルクアップを実現している。組み合わされるトランスミッションは軽量かつコンパクト化された新開発のCVTで軽快な走りに貢献する。燃費はＪＣ08モードで2WDは29.4㎞/L、4WDが24.6㎞/L。

先進安全装備は充実している。衝突被害軽減ブレーキシステム、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報＆車線逸脱防止支援機構、オートマチックハイビームがセットとなる「e-Assist」が全車に標準。アクティブクルーズコントロールと車線維持支援機構がセットの「MI-PILOT」はGタイプにオプション。エアバッグは運転席＆助手席、サイド＆カーテンといった6つのエアバッグが全車に標準となる。

三菱 eKワゴン 2018年05月～

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」を一部仕様向上して、2018年5月28日に発売した。 今回の仕様向上では、衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」の機能を向上。従来モデルのレーザーレーダーに代わり、フロントカメラを採用し、前方の歩行者の検地を可能にした。また作動車速域を、対車両は約10km/h～80km/hまで拡大。対歩行者も約10km/h～60km/hとして、優れた安全性を確保した ...

三菱自動車は、軽ハイトワゴンの「eKワゴン」を一部仕様向上して、2018年5月28日に発売した。

今回の仕様向上では、衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」の機能を向上。従来モデルのレーザーレーダーに代わり、フロントカメラを採用し、前方の歩行者の検地を可能にした。また作動車速域を、対車両は約10km/h～80km/hまで拡大。対歩行者も約10km/h～60km/hとして、優れた安全性を確保した。

「踏み間違い衝突防止アシスト」は、障害物に対しては前進時に加えて後退時も作動るように機能を追加。さらに前進時には対歩行車・車両にも作動し、エンジンの出力制御やブレーキをかけて衝突を回避または衝突被害を軽減する。前進時に歩行者に対しても作動する「踏み間違い衝突防止アシスト」は軽自動車では初採用となる。センサーはレーザーレーダーからフロントカメラとソナー（前後各4か所）に変更した。

また「G セーフティパッケージ」と「T セーフティパッケージ」は、車線逸脱警報システム「LDW」を標準設定。経済産業省や国土交通省などが普及啓発をしている、安全運転サポート車「セーフティ・サポートカーS（サポカーS）」のワイドに該当した。

なお2017年10月に発売された特別仕様車「eKシリーズ PLUS Edition（プラス エディション）」は、「M eアシスト プラスエディション」に加えて「G セーフティプラスエディション」を新たに設定し、継続販売した。

三菱 eKワゴン 2017年10月～

三菱自動車は、軽ハイトワゴンのeKワゴンを2017年10月6日に一部改良を行い、同日に販売を開始した。 今回の改良では車両の挙動を安定させる「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」、走行安定性を向上させる「フロントスタビライザー」、坂道発進時に車体のずり下がりを防止する「ヒルスタートアシスト」、制動時の踏力を補助する「ブレーキアシスト」の採用グレードを拡大し、全車に標準装備とした。 ...

三菱自動車は、軽ハイトワゴンのeKワゴンを2017年10月6日に一部改良を行い、同日に販売を開始した。

今回の改良では車両の挙動を安定させる「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」、走行安定性を向上させる「フロントスタビライザー」、坂道発進時に車体のずり下がりを防止する「ヒルスタートアシスト」、制動時の踏力を補助する「ブレーキアシスト」の採用グレードを拡大し、全車に標準装備とした。

また、「M」、「M e-Assist」には特別仕様車「Mプラスエディション」、「M e-Assistプラスエディション」を設定。ステアリングから手を離すことなくオーディオ操作を可能とした「ステアリングオーディオリモコンスイッチ」、「リヤスピーカー」を標準装備。

なお、この特別仕様車を購入すると、特典として「特別仕様車専用ワイド2DINナビゲーション（ハイスペックモデル）」（税込み17万9280円相当）がプレゼントされる。

三菱 eKワゴン 2017年01月～

三菱自動車は、トールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、ボディカラーの追加や一部改良を施して、2017年1月26日に発売した。 ボディカラーはコーラルピンクマイカを新たに設定して、全9色の展開とした。 一部改良では、「T セーフティパッケージ」にクルーズコントロールを採用した。また「E」のリヤドア、リヤクォーター、テールゲートのガラスをプライバシーガラスに変更した。

三菱自動車は、トールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、ボディカラーの追加や一部改良を施して、2017年1月26日に発売した。

ボディカラーはコーラルピンクマイカを新たに設定して、全9色の展開とした。

一部改良では、「T セーフティパッケージ」にクルーズコントロールを採用した。また「E」のリヤドア、リヤクォーター、テールゲートのガラスをプライバシーガラスに変更した。

三菱 eKワゴン 2015年10月～

三菱自動車は、トールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、バリエーションの拡充、内外装のデザイン変更、燃費性能の向上、機能装備の充実化など改良を加え、2015年10月22日に発売した。 eKワゴンに追加されたのはターボ仕様のエンジンを搭載したTセーフティパッケージで、自然吸気エンジンのみだったラインナップにターボ車が加わった。またセーフティパッケージは従来のイーアシストに代わるもので、低車速域衝 ...

三菱自動車は、トールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、バリエーションの拡充、内外装のデザイン変更、燃費性能の向上、機能装備の充実化など改良を加え、2015年10月22日に発売した。

eKワゴンに追加されたのはターボ仕様のエンジンを搭載したTセーフティパッケージで、自然吸気エンジンのみだったラインナップにターボ車が加わった。またセーフティパッケージは従来のイーアシストに代わるもので、低車速域衝突被害軽減ブレーキシステムのFCM-City(誤発進抑制機能付き)に加え、オートマチックハイビームやオートライトコントロール、マルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付き)を追加したのに合わせて名称を変更した。

外観はフロントバンパーのデザインを変更し、アッパーグリル幅を上下に拡大する事でスポーティな印象を強めるとともに、左右下部にガーニッシュを追加し安定感を表現した。グレードによって装備される14インチアルミホイールは、8本スポークのデザインに変更している。ほかにLEDランプを採用した「LEDリヤコンビランプ」を標準装備した。インテリアはシート表皮を変更している。

自然吸気エンジンの搭載車は電子制御サーモスタッドの採用やCVT制御の見直しなどにより、動力性能を確保しつつ、燃費を2WD車は25.8km/L、4WD車はオートストップ＆ゴー(コーストストップ機能付き)やアシストバッテリーを新たに採用し、22.2km/Lとした。

ターボエンジンの搭載車も、オートストップ＆ゴー(コーストストップ機能付き)とアシストバッテリーを新たに採用し、2WD車では23.6km/、4WD車では21.8km/Lとしている。

三菱 eKワゴン 2014年12月～

三菱自動車はトールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、動力性能の向上やクラストップの低燃費の実現、ボディカラーの変更などの改良を加え、2014年6月26日に発売した。 低燃費の実現では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用することで、クラストップの低燃費30.0km/Lを達成した。(Eを除く) また動 ...

三菱自動車はトールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、動力性能の向上やクラストップの低燃費の実現、ボディカラーの変更などの改良を加え、2014年6月26日に発売した。

低燃費の実現では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用することで、クラストップの低燃費30.0km/Lを達成した。(Eを除く)

また動力性能の向上では、CVTの仕様を最適化するとともに、エンジンの吸気ダクト形状を改良することで、中低速域のトルク特性の改善など、動力性能を向上させている。

ボディカラーは、レッドメタリックを全車に設定。また内装についても、ブラック＆アイボリー内装のeKワゴンに、ブラック内装をメーカーオプション設定した。(Eを除く）

同年12月4日には、前方車両への衝突を回避または衝突被害を軽減する低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）と誤発進抑制機能を採用した先進の予防安全技術「e-Assist」搭載車を全グレードに追加設定した。

三菱 eKワゴン 2014年06月～

三菱自動車はトールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、動力性能の向上やクラストップの低燃費の実現、ボディカラーの変更などの改良を加え、2014年6月26日に発売した。 低燃費の実現では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用することで、クラストップの低燃費30.0km/Lを達成した。(Eを除く) また動 ...

三菱自動車はトールワゴンタイプの軽自動車eKワゴンに、動力性能の向上やクラストップの低燃費の実現、ボディカラーの変更などの改良を加え、2014年6月26日に発売した。

低燃費の実現では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給する「アシストバッテリー」を2WD車に採用することで、クラストップの低燃費30.0km/Lを達成した。(Eを除く)

また動力性能の向上では、CVTの仕様を最適化するとともに、エンジンの吸気ダクト形状を改良することで、中低速域のトルク特性の改善など、動力性能を向上させている。

ボディカラーは、レッドメタリックを全車に設定。また内装についても、ブラック＆アイボリー内装のeKワゴンに、ブラック内装をメーカーオプション設定した。(Eを除く）

三菱 eKワゴン 2013年06月～

三菱はekワゴンをフルモデルチェンジし、2013年6月6日に発売した。今回のekワゴンは、三菱と日産の合弁会社であるNMKVが企画・開発し、岡崎市にある三菱の技術センターで開発の実務が進められ、三菱の水島工場で生産される。従来のekワゴンは全高を抑えたセミトールワゴンだったが、今回のモデルは全高の高いトールワゴンに変わった。 外観デザインはボディサイドにトリプルアローズラインと呼ぶ3本の明快な ...

三菱はekワゴンをフルモデルチェンジし、2013年6月6日に発売した。今回のekワゴンは、三菱と日産の合弁会社であるNMKVが企画・開発し、岡崎市にある三菱の技術センターで開発の実務が進められ、三菱の水島工場で生産される。従来のekワゴンは全高を抑えたセミトールワゴンだったが、今回のモデルは全高の高いトールワゴンに変わった。

外観デザインはボディサイドにトリプルアローズラインと呼ぶ3本の明快なキャラクターラインが配置され、抑揚のある立体的なものとされている。フロントグリルは光沢ブラックにメッキモールが配置され、切れ長のアイラインを表現したヘッドライトが印象的。全高を高めながらも空力特性に配慮した設計によってCd値は0.32という優れた数値を得ている。

インテリアは滑らかな曲面形状と弧を描くような水平基調のインパネ前面によって広がり間が演出されるとともに、アイボリー基調のインパネの中央にピアノブラック調のパネルが配置されて洗練されたインテリアを作っている。豊富な収納部が用意されるのは軽自動車のお約束ともいえるものだ。

メーターは白色照明で視認性を高めたシンプルなデザインのハイコントラストメーターを採用するとともに、三菱の軽では初となるマルチインフォメーションディスプレイも採用された。平均燃費やアイドリングストップしていた時間など、各種情報のチェックが可能だ。

搭載エンジンは新開発の直列3気筒12バルブDOHCの3B20型で、独自のMIVEC(吸気連続可変式バルブタイミング)を採用し、三菱初の副変速機付きCVTと組み合わされる。

減速時に時速が13km以下に落ちるとエンジンが停止するオートストップ＆ゴー(アイドリングストップ機構)を採用したグレードでは、29.2km/L(2WD車、4WD車は26.0km/L)というハイトワゴントップの低燃費を実現している。

安全装備はEBD付きABSが標準で、一部のグレードにはブレーキアシストやヒルスタートアシストも装備される。横滑り防止装置のASCは設定されていない。

主要グレードにはタッチパネル式のオートエアコン、99％UVカットガラス、リヤビューモニター付きルームミラー、ETACSなどが装備され、最上級グレードのGにはエンジンスイッチ＋キーレスオペレーションシステムも採用されている。

グレードはG、M、Eの3グレードの構成で、エコカー減税は全車免税だが、Eは2WD車のみの設定となるほか、オートスタート＆ゴーや各種快適装備、安全装備などが省略されているため、一般のユーザーはGかMを選ぶことになる。

三菱 eKワゴン 2012年07月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。2009年7月には一部モデルの燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年8月には小改良を行い価格を改定した。2010年12月には地上デジタルテレビチューナー付きの7インチワイドディスプレイナビゲーションなどを標準装備した特別仕様車「ナビコレクション」を発売した。2012年7月の一部改良ではヘッドレストを大型化するとともに、ISO-FIXチャイルドシートアンカーを標準装備した。

三菱 eKワゴン 2011年01月～

三菱 eKワゴン 2010年12月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。2009年7月には一部モデルの燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年8月には小改良を行い価格を改定した。2010年12月には地上デジタルテレビチューナー付きの7インチワイドディスプレイナビゲーションなどを標準装備した特別仕様車「ナビコレクション」を発売した。

三菱 eKワゴン 2010年08月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。2009年7月には一部モデルの燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年8月には小改良を行い価格を改定した。

三菱 eKワゴン 2010年01月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。2009年7月には一部モデルの燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。2010年8月には小改良を行い価格を改定した。

三菱 eKワゴン 2009年08月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。2009年7月には一部モデルの燃費を向上させ、エコカー減税に適合させた。

三菱 eKワゴン 2008年08月～

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテ ...

ベーシックな軽自動車として安定した人気を維持するeKワゴンは、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲し、同時に新しい試みも採用した。左側のリヤをスライドドアとしたモデルを設定したのが大きな特徴で、インナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めて。同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、各種のユーティリティーアイテムを自在に使えるマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテイメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化された。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着。2007年8月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。2008年8月にはフロント回りのデザインを変更するととにも、使い勝手の向上や燃費の改善などを図った。

三菱 eKワゴン 2007年12月～

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな ...

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな特徴で、レールが見えないインナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めてとなる。また同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、さまざまなユーティリティーアイテムを自在に置き換えて使えるようにしたマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテインメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化されている。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定となる。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着される。2007年9月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。
2007年12月には特別仕様車「ブルームエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2007年09月～

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな ...

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな特徴で、レールが見えないインナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めてとなる。また同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、さまざまなユーティリティーアイテムを自在に置き換えて使えるようにしたマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテインメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化されている。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定となる。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着される。2007年9月には電動格納式ドアミラーの制御や、セキュリティーアラーム機能、運転席ドア限定アンロックの機能を備えたETACS機能を追加するなどの改良を行った。

三菱 eKワゴン 2007年08月～

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな ...

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな特徴で、レールが見えないインナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めてとなる。また同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、さまざまなユーティリティーアイテムを自在に置き換えて使えるようにしたマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテインメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化されている。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定となる。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着される。
2006年12月には3速ATの特別仕様車「マーブルエディション」を設定した。
2007年8月には4速ATの特別仕様車「マーブルエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2006年12月～

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな ...

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな特徴で、レールが見えないインナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めてとなる。また同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、さまざまなユーティリティーアイテムを自在に置き換えて使えるようにしたマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテインメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化されている。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定となる。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着される。
2006年12月には3速ATの特別仕様車「マーブルエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2006年09月～

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな ...

三菱のベーシックな軽自動車として安定した人気を維持してきたeKワゴンが、2006年9月に2代目モデルに進化した。セミトール・パッケージングと箱型デザインの外観イメージは従来のモデルを踏襲しながらも、いろいろと新しい試みも採用されている。デザイン面では軽自動車として初めてLEDタイプのリヤコンビネーションランプを採用したのがポイント。また左側のリヤドアをスライドドアにしたモデルを設定したのも大きな特徴で、レールが見えないインナーレール式のスライドドアは軽自動車としては初めてとなる。また同じ規格の取り付け部をボディ各部に用意し、さまざまなユーティリティーアイテムを自在に置き換えて使えるようにしたマルチポジションユーティリティーの採用も目新しい。装備関係ではハイグレードオーディオシステムや三菱マルチエンターテインメントシステムなど、オーディオ機能が大幅に強化されている。安全装備はデュアルSRSエアバッグが全車に標準で装備されるが、ABSは一部のグレードではオプション設定となる。搭載エンジンは3気筒12バルブのSOHCで、50psのパワーを発生。グレードよって5速MT、3速AT、4速ATが組み合わされ、全車が平成17年排出ガス基準75％低減レベルの★★★★を獲得している。サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトルクアーム式で、前輪にはディスクブレーキが装着される。

三菱 eKワゴン 2006年

三菱 eKワゴン 2005年12月～

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのある ...

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形 状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネや落ち着きあるトリムなど が印象的。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メータ ーが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプシ ョン)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立した。前席はコラムシフト&足踏み式パーキング ブレーキの採用により足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーも可能だ。エンジンはSOHC12バルブ。安全面ではデュアルSRS エアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチパワーウィンドウなどを採用した。2WD車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル(☆☆☆☆)」の認可を取得するなど、環境にも配慮。16年12月に行われた一部改良で、フロントスタイルや室内の上質感が向上された。
2005年5月には特別仕様車「ブルームエディション」を設定した。
2005年12月には全モデルに脱臭機能付クリーンエアフィルターとハイマウントストップランプを標準装備化した。

三菱 eKワゴン 2005年05月～

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのある ...

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形 状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネや落ち着きあるトリムなど が印象的。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メータ ーが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプシ ョン)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立した。前席はコラムシフト&足踏み式パーキング ブレーキの採用により足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーも可能だ。エンジンはSOHC12バルブ。安全面ではデュアルSRS エアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチパワーウィンドウなどを採用した。2WD車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル(☆☆☆☆)」の認可を取得するなど、環境にも配慮。16年12月に行われた一部改良で、フロントスタイルや室内の上質感が向上された。
2005年5月には特別仕様車「ブルームエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2004年12月～

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのある ...

平成13年10月に登場。そのネーミングには「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく 長く愛される「いい軽」を作ろうという思いが込められた。全高を1550mmとしたことでほとんどの 立体駐車場に入庫可能だ。また、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供して いる。上面から 見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形 状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネや落ち着きあるトリムなど が印象的。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メータ ーが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプシ ョン)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立した。前席はコラムシフト&足踏み式パーキング ブレーキの採用により足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーも可能だ。エンジンはSOHC12バルブ。安全面ではデュアルSRS エアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチパワーウィンドウなどを採用した。2WD車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル(☆☆☆☆)」の認可を取得するなど、環境にも配慮。16年12月に行われた一部改良で、フロントスタイルや室内の上質感が向上された。

三菱 eKワゴン 2004年05月～

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボデ ...

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネ、ベージュ基調の落ち着きあるトリムなど、モダンなものだ。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メーターが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプション)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立させた。前席はコラムシフト&足踏み式パーキングブレーキの採用により、足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーを可能としている。エンジンは実用燃費のよい660ccのSOHC12バルブ。これに3速ATとの組み合わせとなる。安全面ではデュアルSRSエアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチ式パワーウィンドウなどを採用している。2003年8月には一部改良を実施。“超-低排出ガス”認定取得グレードを拡大したほか、UV＆ヒートプロテクトガラスを全車標準装備とした。
2004年1月には特別仕様車「ブルームエディション」を設定した。
2004年5月には装備を充実させる改良を行ったと同時に、特別仕様車「プレミアムエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2004年01月～

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボデ ...

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネ、ベージュ基調の落ち着きあるトリムなど、モダンなものだ。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メーターが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプション)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立させた。前席はコラムシフト&足踏み式パーキングブレーキの採用により、足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーを可能としている。エンジンは実用燃費のよい660ccのSOHC12バルブ。これに3速ATとの組み合わせとなる。安全面ではデュアルSRSエアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチ式パワーウィンドウなどを採用している。2003年8月には一部改良を実施。“超-低排出ガス”認定取得グレードを拡大したほか、UV＆ヒートプロテクトガラスを全車標準装備とした。
2004年1月には特別仕様車「ブルームエディション」を設定した。

三菱 eKワゴン 2003年08月～

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボデ ...

eKワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型のヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見てボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りのあるボディ形状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネ、ベージュ基調の落ち着きあるトリムなど、モダンなものだ。また、運転時に視線の移動が少なく見やすいセンターメーターを採用。従来メーターが位置するスペースにはナビゲーション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプション)などを装着可能とし、実用性と遊び心を両立させた。前席はコラムシフト&足踏み式パーキングブレーキの採用により、足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーを可能としている。エンジンは実用燃費のよい660ccのSOHC12バルブ。これに3速ATとの組み合わせとなる。安全面ではデュアルSRSエアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知すると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチ式パワーウィンドウなどを採用している。2003年8月には一部改良を実施。“超-低排出ガス”認定取得グレードを拡大したほか、UV＆ヒートプロテクトガラスを全車標準装備とした。

三菱 eKワゴン 2003年07月～

三菱 eKワゴン 2003年05月～

三菱 eKワゴン 2002年12月～

三菱 eKワゴン 2002年05月～

三菱 eKワゴン 2002年

三菱 eKワゴン 2001年10月～

ekワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過 性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全 高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップ ポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型の ヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から ...

ekワゴンの発売は2001年10月。「ジャストバリュー・ワゴン」をコンセプトに、一過
性のものではなく長く愛される「いい軽」を作ろうという思いを込めたクルマだ。全
高を1550mmとしたことでほとんどの立体駐車場に入庫可能としただけでなく、ヒップ
ポイントを高めに設定し、運転時に良好な見晴らしを提供している。外観では大型の
ヘッドランプと上下をクロームバーで引き締めた横桟グリルが特徴的。上面から見て
ボディの前後を絞った「タル型構造」を採用したことにより、シンプルながら張りの
あるボディ形状とした。室内は開放感のあるシンプルな面構成のインパネ、ベージュ
基調の落ち着きあるトリムなど、モダンなものだ。また、運転時に視線の移動が少な
く見やすいセンターメーターを採用。従来メーターが位置するスペースにはナビゲー
ション用ディスプレイやフォトスタンド(ともにディーラーオプション)などを装着可
能とし、実用性と遊び心を両立させた。前席はコラムシフト&足踏み式パーキングブ
レーキの採用により、足元に開放感をもたせ、左右のサイドウォークスルーを可能と
している。エンジンは実用燃費のよい660ccのSOHC12バルブ。これに3速ATとの組み合
わせとなる。安全面ではデュアルSRSエアバッグのほか、上昇時に挟み込みを感知す
ると自動的にウィンドウガラスが下降・停止する、セーフティ機構付きワンタッチ式
パワーウィンドウなどを採用している。