エボⅢのブレーキチューニングについて - ランサーエボリューション

 

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  コメントID：996148 2007/01/20 16:16

  sharlytemple、クソミソさん
  色々とアドバイスあろがとうございます。
  大変参考になりました。
  ご両人のアドバイスを参考にチューニングを進めて行きたいと思います。
  

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  コメントID：996147 2007/01/17 11:02

  ↑の方の言ってる通り、ブレーキングというのは、運動エネルギーをパッドとローターとの摩擦熱に変えるって事だから、当然キャパシティを上げるには、ローターの体積を増やして蓄熱容量を増やすしかないでしょう。
  ですからキャリパーを変えたところで、ローター容積が同じならフィーリングに違いが生じるものの、所詮容積がいっしょですから、交換前と同様にフェードもしますよ。
  つまり、キャリパー交換が万能ではないって事です。
  又、ブレーキ負担を減らす方法としては、運動エネルギーを低減させるべく、フルバケ・チタンマフラー・軽量ホイール換装で１０キロ単位の軽量化が見込めますよ。

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  コメントID：996146 2007/01/17 10:30

  ＜回答②＞
  エボ３はメーカーで過激なセッティングの為、ブーストを上
  げると致命的な”棚落ち”が起き易い車です。
  もともと、ハイフロータービンなうえに、メタルじゃないヘ
  ッドガスケットの為抜けも起き易いです。
  
  通常、メーカーでは0.85～0.95ほどかかっています。
  いわゆる毒キノコとストレートマフラー、Ｆパイプを交換す
  ると、1.0をちょっと超えるくらいになります。
  （最悪オーバーシュートは1.1ぐらいに）
  純正のブーストソレノイドで制御している場合、オーバーシ
  ュートする率が高いので、チューンナップが進めばEVCの設置
  をお勧めします。
  
  ちなみに、藤壺は以前つけてましたが、1.0ぐらいかかります。
  今はApexのN1Evoですが、EVC装着で1.0できちっと制御出来て
  いますよ～
  
  プラグコードの劣化でエンジンが致命的に・・・というのは
  よほど激しい走りをしたら壊れますが、街乗りなら・・・・
  ただ、エンジンに良くないですし、燃費もだめになりますの
  で、ぜひ早めの交換をお勧めします。
  プラグも良いものを長く使うのではなく、マメに交換する方
  がコンディションチェックにもなるので良いかと。
  ちなみに、イリジウムプラグは良いものですが、火花自体は
  若干小さくなります。
  

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  コメントID：996145 2007/01/17 10:16

  ＜回答①＞
  高速サーキットなら、おそらくキャパ不足だと思います。
  あとジムカーナもキャパ不足かもしれません（冷却し難い為）
  ただ、走行会ぐらいなら、ノーマルキャリパでも十分では？
  と私は思います。パッドとロータを交換するだけでも対応
  出来ると思いますよ。
  （もちろん換えるにこしたことは無いですが）
  使ってみて不満が出たら考える・・・で良いと思います。
  安い改造ではありませんからね。
  ただ、対抗キャリパに換えると、ホイールとタイヤで苦労し
  ます。選択肢が少なく、選びにくいです。
  
  ブレーキもですが、CE9Aはハブが少し弱いので、新品交換で
  リフレッシュするか、CJ4Aナックルで強化する等が良いですね。
  CPアームでアルミアーム入れるってのも有効です。
  

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  コメントID：996144 2007/01/14 22:40

  2つめの質問ですが、ブースト1.3ぐらい掛け続けるとエンジンが壊れるようですが、エアクリ＆マフラー交換でも1.3ブスートが掛かってしまうのでしょうか？
  また、フラグコードの老化でエンジン壊れることもあるのでしょうか？
  
  私のエボⅢは購入時にブース計が付いておらず不安です。（苦笑）
  マフラーはメーカー不明です。
  形は藤壺レガリスＲみたいな感じになります。
  ストレート形状でないから、そんなに抜けはよくなさそうな感じがするのでけどね・・・。