最小回転半径５．９ｍ - ランサーエボリューションX

最小回転半径５．９ｍ

Uターン禁止 [質問者] 2008/12/05 23:14

これレクサス６００ｈLと一緒じゃないか！ＧＴ－Ｒは５．７ｍ！だぞ！
こんなに小回り利かないって・・・どういうこと？
例えば、片側２車線道路の向かい側の店に入るのに分離帯切れたところでＵターンしようとして曲がりきれない気がする。それで慌ててリバース入れてもギヤ入らないとか・・ちょっと危ない状況を想像してしまった。
身内で戦車作ってるんだから、左右のタイヤ逆転させれば３ｍぐらいで方向転換できるんじゃないのか？
逆転は無理でも内側の前輪ロックしたらどーだろー。
タイヤの無駄か？？。
でも・・・最小回転半径でかすぎるんジャマイカ？

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コメントID：1377239 2008/12/05 21:16

エボってFFのフォルティスがベース、普通のセダンで全幅も限られ、さらにFFで臓物横並びなので結果的にサス用のスペースは最小限（故にストラット）、そこに無理やり265とか太いタイヤ入れる。
エボの成り立ちを考えれば諦めるしかないでしょう。

GT-RのようなFRベースなら、臓物が立て並びなのでサスに余裕ができて、切れ角が取れる。
インプは水平対向なのでサス余裕は減る（やっぱりストラット）。でもエボよりは小回り利くみたい。

エボにワイドフェンダー着けてトレッド広げて、ナックル側のステアリングリンク取付点を延長加工をすれば小回り利くようになる？
コメントID：1377238 2008/12/05 12:26

ランエボⅩの回転半径がご不満なら、

ギャランフォルティスラリーアート(CBA-CY4A)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/index.html
最小回転半径　＝　5.0メートル
純正タイヤ　＝　215/45R18

の方がいいでしょうね。
街乗りユースに合った落ち着いた仕様です。

保険料も安いし、車両盗難の心配がなく、
高速道で大排気量車とやりあうような面倒事も少ないでしょう。

最小回転半径は小さくて十分(5.9m ⇒ 5.0m)
　　　↓
太いタイヤは不要(＝太いタイヤが入らなくなる)
　　　↓
グリップ力は不要(＝限界域コーナーリングをしない)
　　　↓
エボⅩまでのエンジンパワーは不要(308PS ⇒ 240PS+)
　　　↓
ラリーアートの性能で十分

メーカーの主要諸元には240PS, 35kgmと書かれてますけど、
吸排気系＆ECUロムチューンで260-270PSくらい軽く行きそうな予感。

ロープレッシャーターボ＆細幅タイヤなので、
出足はエボⅩより速いでしょうね。

サーキットや高速道で200km/hオーバーをしなければ
ラリーアートでも十分すぎるスペックですよ。
コメントID：1377237 2008/12/04 22:16

若干荒らしてしまいましたので、妄想話ですが。。。

舵角とホイールベースの影響ががモロに出るので、切り角または外輪と内輪の回転差が何とかならない限り難しいですよね＾＾；

なんとか誰しもが２車線で綺麗にストレスなく曲がれるようになれば、ひいては通常走行ででも一段上のキビキビさが得られるようになるのかなとも思いますが、そうなると次は走行時の「過敏すぎる」応答性の問題も出てくるでしょうし。。。

制御ＥＣＵの切り替えスイッチみたいなもので、ステアリングのまわし量に対応させてＵターン時のみ「過剰反応」させステアリングを元に戻すことでＯＦＦになるような感じになるのがいいのかも知れません。。
コメントID：1377236 2008/12/04 20:43

つまらん煽り方はするな。中途半端な関西弁使うな。
もっと筋の通った言い分でやれ。

まあ、こういう書き方の方が頭使わなくてもいいし、バカにはちょうどいい。ここのスレ全てにおいてこういう煽り方できるから使い勝手いいよねｗｗ
コメントID：1377235 2008/12/04 20:21

もう慣れました。
コメントID：1377234 2008/12/04 18:45

13> あさん
忘れていません・・・というかS-AWCを誤認してますよ！
S-AWCというのはACD+AYC+ABS+ASCを総合制御することを言っているんですよ！確認お願いします。
コメントID：1377233 2008/12/04 11:53

>ランエボもS-AWC(supera all wheel control)に4wsも追加...
AYCを忘れないでください。
コメントID：1377232 2008/12/04 00:12

>8さん
正確に言えば最小回転半径は、ステアリングをいっぱいに切って旋回し外側前輪のタイヤ接地面中心が描く半径を測定したもので、この数値が小さければ小回りが利きますが、実際はタイヤよりも外側に車体があるので、前輪オーバーハングの量も考慮しないと小回り性能の優劣はつけられません。
因みにビッツは5.3ｍですよ。
検索した結果、車体の大きさを考慮して優秀と思うのは一般的ではありませんがメガクルーザーです。なんと5.6ｍ（4WS)です。ランエボもS-AWC(supera all wheel control)に4wsも追加してみたら凄いことになるんではないだろうか？

>6さん
エボ８よりもエボ１０が小回りが利くとの意見ですが、最小回転半径の定義から同じ5.9mの表記でもタイヤサイズはエボ８は235でエボ１０は245ですからタイヤが太い分エボ１０の方が前輪外側のタイヤの外側は中心から約５mm大きな円を描いていることになります。従ってエボ１０の方が小回りがきくとは言えないと思います。
※パワースライドを使うと言うのであればこの限りではないですが・・・
zero@evo10 コメントID：1377231 2008/12/04 00:01

>9
極力、Uターンはしないでいいように進路設定しないといけませんね＾＾；
コメントID：1377230 2008/12/03 23:40

ほんとにイヤになるくらいＵターンできませんよ＾＾；

右折レーンから対向２車線の道路Ｕターン絶対できません＾＾；
ぎりぎり行けるかなと思ったら確実に擦ります＾＾；ＡＷＣの制御で外輪１０パーセント増し位余分に回って欲しいです。