駆動用バッテリー交換した方、教えてください。 - アウトランダーPHEV

 

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  キノヒロ コメントID：1706091 2023/10/27 11:37

  念願のバッテリー交換が終了しました。
  令和５年９月17～18日の三菱ディーラーでの容量測定が、「68.8％」となりバッテリー無償交換となりました。
  同年10月14～15日での交換で、SOCは、ハイブリッドモニター数値で「99％」を表示しています。
  三菱のこの制度に感激です。
  新車登録から８年で、駆動用バッテリーが新品になるなんて、私のアウトランダーPHEVは、見た目は古いが新車です。
  交換後、初めての充電で、『バッテリー走行距離残：65Km』の表示には、涙が出そうでした。
  交換前は、「38～45Km」表示でしたので、新車のような状態になっています。
  これからもバッテリーにやさしいエコ運転で、PHEVを楽しみたいと思っています。
  
  おまけ
  小旅行後の充電で、見たことのな「85Km」を表示しましたので、画像を添付します。
  代車で「eKクロス EV」を運転しましたが、軽四とは思えないような走りでビックリしました。セカンドカーには、「あり」です。
  

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  キノヒロ コメントID：1705451 2023/09/21 08:19

  このたび、念願のバッテリー交換となりましたので、私の事例を紹介します。
  初年度登録は、2015年９月29日、新古車のような状態の2017年３月（走行：約600Km）に購入しました。
  購入時のバッテリー容量は不明です。
  通常、通勤で往復約15Km走行し、３日に１回の自宅での200V普通充電、３ヶ月に１回の燃料補給で新車登録から８年走行しました。
  モードはエコ、回生ブレーキ：０～５を多用、エアコンもほとんど使用しない状態で、エコ運転をしていました。
  データとして残してある数値をご紹介します。
  充電回数は給油時から給油時までの充電回数（自宅での200V普通充電のみ）、SOCはハイブリッドモニター数値を表しています。
  2017.5.27　充電回数：19回　走行距離： 2,329Km
  2017.12.30　充電回数：66回　走行距離： 6,454Km
  2018.11.23　充電回数：116回　走行距離：13,919Km
  2019.2.11　充電：31回　距離：15,656Km　SOC：83％
  2019.7.16　充電：61回　距離：19,026Km　SOC：82％
  2019.9.21　充電：24回　距離：20,264Km　SOC：81％
  2020.2.1　充電：49回　距離：23,597Km　SOC：80％
  2020.8.29　充電：75回　距離：27,800Km　SOC：79％
  2020.12.15　充電：31回　距離：29,753Km　SOC：78％
  2021.3.10　充電：31回　距離：31,343Km　SOC：77％
  2021.6.15　充電：26回　距離：32,737Km　SOC：75％
  2021.9.10　充電：32回　距離：34,480Km　SOC：74％
  2022.3.5　充電：55回　距離：37,258Km　SOC：72％
  2022.6.11　充電：30回　距離：38,816Km　SOC：70％
  2022.8.28　充電：26回　距離：40,234Km　SOC：69％
  2022.11.27　充電：28回　距離：41,682Km　SOC：68％
  2023.1.15　充電：20回　距離：42,860Km　SOC：67％
  2023.3.5　充電：18回　距離：43,887Km　SOC：66％
  2023.6.3　充電：29回　距離：45,413Km　SOC：65％
  2023.8.11　充電：30回　距離：46,912Km　SOC：63％
  ネット等の情報で、ディーラーでの容量測定はハイブリッドモニター数値より２～５％高く出るとのことであったので、SOC：63％で満を持してディーラー測定に出した。
  ところが、
  2023.8.19～20 三菱ディーラーでの容量測定：71.3％
  との残念な結果となり、帰り道でのハイブリッドモニター数値もSOC：71％
  リミットまであと１ヶ月（新車登録から８年）となり、うまくいけば１ヶ月で約１％は下がると思い、いつもと違う走行を実施しました。
  モード：ノーマル、回生ブレーキ：Ｄレンジ～５（回生ブレーキ：０の使用は封印）、フルエアコン、帰り道を遠回りして往復約20Km走行としました。
  それまでは３日に１回の充電でしたが、２日に１回の充電となりました。
  ハイブリッドモニターのSOC：69％となった 2023.9.17にディーラー測定に出しました。
  その時のデータ（給油はなし）
  2023.9.17 充電回数：18回　　走行距離：47,866Km　　SOC：69％
  
  2023.9.17～18 三菱ディーラーでの容量測定：68.8％
  
  幸運にも、容量：70％を切り、無償電池交換となりました。
  ハイブリッドモニターは、車の状態を知る大変便利な装置で重宝しましたが、もっと早い時期にディーラー測定に出し、リセットされた充電池の状態を知っておくべきでした。
  そうすれば、もう少し対策を取れたのではないかと思います。
  今回は幸運にも、SOC：70％を切ることができましたが、ディーラー測定の数値がハイブリッドモニター数値より８％も上がるとは思いもしませんでした。
  皆様の参考になればと思い投稿させて頂きます。
  
  

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  saskazz コメントID：1704151 2023/07/10 20:42

  充電プランをプレミアム会員に登録していたので、ここ数年毎年充電効率を把握していました。3年前から75%→70%→65％と変遷しました。
  急速充電は120回/年の計算で考えると毎年-5%効率が低下しました。やはり普通充電中心で扱った方がリチウムイオン電池は長持ちすると思います。
  因みに8年間で約100,000㎞走行後に電池交換できました。交換後は満充電で60㎞走行可能となりました。

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  usamikun コメントID：1608033 2022/11/29 20:20

  79%あるバッテリーは、優秀ですね！ ４年３ヶ月38000kmで、モニター上で73%です。ハズレたみたいです、次の車検終わったら、急速充電使ってヘタらないかなぁって考えてます。 優秀なバッテリーを大切に

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  ウリウリ コメントID：1607705 2022/11/20 23:56

  本日、容量診断から帰ってきました。 私のアウトランダーは15年式、現在85000キロ走行で200v普通充電が主です。 ハイブリッドモニターを付けているので診断前はモニター数値で61%、そして診断に出しリフレッシュ後はディーラー測定で63.5%・モニター数値で63%ということでこの度無償交換対象となりました。 特に激しい使い方はしておらずほぼ毎日の通勤30数キロはもっているので数値ほどの劣化は感じていませんでしたし、中古車で買っているので新品バッテリーになるのは非常にラッキーだと思ってます。 こればかりはや使用環境や個人差があるようなので確実なアドバイスは出来ないとは思いますが、私の場合思ったほどリフレッシュで回復も無かったのでもっと早く診断し交換もできたのかなと思います。 また、ハイブリッドモニターは色んな情報もわかるのはもちろんですが一番はバッテリーの状態が一目瞭然なので付けて良かったなというところです。

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  アオチュウ@ZN47 [質問者] コメントID：1603453 2022/08/06 19:30

  よっちゃんハイブリッド さん
  交換うらやましいです。
  
  70%というのは
  走行距離の表示は
  フル充電、エアコンなしの状態で
  62km✖️0.7=43.4km以下なのでしょうか。
  
  だとする私はとやっぱり厳しい
  いや、立派なバッテリーという事ですね。
  残念(T . T)

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  音木箱 コメントID：1603189 2022/07/30 16:52

  こんにちは。初代乗りです。
  もう皆さんがコメントして下さっているので参考にもなりませんが・・・
  ６年ちょっとで走行１１万ｋｍ超、バッテリー測定６２％で交換してもらいました。
  購入当時のＥＶ走行距離に戻りました。なんと素晴らしい補償制度なんでしょう。
  新型欲しいけど、２０万ｋｍ超えを目指してまだまだ乗り続けます。
  

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  よっちゃんハイブリッド コメントID：1602947 2022/07/23 22:35

  2015/8月登録の中期モデル 11万キロ 70%を割り込み交換予定です。 普通充電の方が多いです。急速は二ヶ月に一度くらい。

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  アオチュウ@ZN47 [質問者] コメントID：1602737 2022/07/18 16:46

  ｺｰﾀﾛ さん
  
  2014年、2015年頃は毎週のように急速充電していました。その後もプレミアムプランずっと継続しており、毎月500円程度は急速充電しています。
  
  冬はマイナス20度、夏は30度を超えるような北海道ですが、未だバッテリーはビンビンだぜ状態
  
  なぜか、最近は満充電の表示が51kmに増えています。

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  アオチュウ@ZN47 [質問者] コメントID：1602551 2022/07/13 07:34

  トノチャン さん
  2014年〜2018年は200V充電、毎日満充電と、外出先での急速充電
  2019年〜2020年秋頃までは自宅充電なし、週末に急速、200V充電
  2020年秋頃〜2021年春まで毎日100V充電、週末の急速充電
  2021年春〜2022年春まで週末に急速充電、200V充電
  2022年春〜100V充電、週末に急速充電、200V充電
  
  充電歴は大雑把にこんな具合です。