走行用バッテリー - アウトランダーPHEV

 

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  ぷりぷりん コメントID：1700738 2023/01/22 23:06

  私は2014年式を中古で購入しました。
  3年落ち36000㎞走行で購入当初の容量は90%でした。
  バッテリーの無償交換を意識し始めたのは、新車登録から5年後(中古購入から2年後)で、
  残り３年間でどこまでできるのか考えました。
  あくまでも私の車の場合ですが、ハイブリッドモニターとディーラーでの容量測定の結果、
  3000㎞走行で1%劣化する傾向を掴みました。
  そこからはひたすら自宅充電と急速充電の繰り返し。
  そして特別の用事が無くても夜間のドライブ(自宅から30㎞以上離れた急速充電器の場所まで行き、20分ほど急速充電して帰ってくる)の繰り返し。
  これで7年8か月で68%になり、無償交換が決定しました。
  (バッテリーを交換してもらったのはそれから3か月後)
  オドメーターは101000㎞でした。
  
  残り8か月で7%の劣化はかなり厳しいと思います。
  イチかバチかの勝負に出て、70%を切らなかったらショックは大きいです。
  
  

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  あうとらんだ2015 [質問者] コメントID：1700706 2023/01/20 12:49

  ありがとうございます。言われる通りですね。あくまでも一般的な使用状況で70%を切れればと思い質問しました。

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  UchiP コメントID：1700703 2023/01/20 09:13

  バッテリーへの負荷・・・８ヶ月でエアコン毎回使ってたくさん乗るしかないんじゃないですか？
  とりあえずバッテリー負荷が高いのは普通充電以外の方法です。回生ブレーキによる充電、エンジンからのジェネレーターからの充電、急速充電。
  
  答えておいてなんですが、正常な使用においてなされる保証なので、「狙って悪化させたい」という質問はなされない方が良いのかと思いますよ。